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【觀察者網(wǎng)綜合】12月21日，美國《航空周刊》報道，在世界民航客機市場上市場占有率第一和第三的兩家公司可能合并，這兩家企業(yè)分別是波音公司和巴西航空工業(yè)公司。據(jù)稱，這兩家公司正在進行正式的合并談判，盡管巴西政府對此仍三緘其口，但這兩家公司已經(jīng)發(fā)布了一些相關信息。

巴西航空工業(yè)提供的E170客機，參加波音eco驗證機項目

據(jù)悉，雙方合并的具體條款“正處于談判中”，這兩家公司發(fā)表的聯(lián)合聲明中這樣表述，不過這起并購尚待巴西政府有關管理部門、兩家公司的董事會，以及巴西航空工業(yè)的持股人批準。

“目前我們關于談判的結果，我們還沒有確定的內(nèi)容可以發(fā)表。”聲明說，“波音與巴西航空目前將不對與談判有關的情況發(fā)表更多評論。”

據(jù)悉，雙方談判中商討了建立更緊密聯(lián)系，華爾街時報稱，波音可能大舉增資，目前巴西航空市值約370億美元。不過巴西方面的開價尚不清楚，因為巴西航空工業(yè)是該國經(jīng)濟能力的象征，并且巴西政府部分控股。

巴西航空工業(yè)公司稱，自1969年成立以來，該公司已經(jīng)向用戶交付超過8000架飛機。它目前是國際上150座級商用客機市場的領先制造商。

這將是最近幾個月來對航空市場的又一次重大震蕩，此前，空客宣布與加拿大龐巴迪公司合作，共同推銷C系列客機。許多市場分析人士認為波音和巴西航空的合作顯然是受此影響，雙方的合作不僅是出于財務考慮，更是有政治影響，但這仍然是一個非常復雜的行動。

“盡管波音與龐巴迪在支線客機市場上的合作看起來是天作之合，但在行政機和防務市場上就不是這樣了，”專家羅博·斯塔特說：“巴西政府仍有決策權，我們應該設身處地想一下，讓一家美國企業(yè)收購該國最大的防務公司對于他們有什么好處？”他說，“可以推想，雙方必須達成一系列堅實的條件，在工作機會問題，名義問題，設施問題，以及巴西航空品牌問題上都需要，如果這次合并能夠實施的話。”

斯塔特還說，“并購巴西航空似乎能提高波音投資者的信心，因為最近空客并購C系列客機的戰(zhàn)略對波音構成了壓力。”他說。

波音和巴西航空的合并將是國際民航機市場一件大事

盡管如此，波音收購巴西航空從長期角度來看對美國制造商有力。今年早些時候，波音確認他們正在開發(fā)他們正在研制一種“X系列”混合電驅動驗證機，如果成功，可能打開波音公司進入12-50座級支線客機市場的大門。

巴西航空長期以來在這個市場里有著豐富的經(jīng)驗，他們的18座級EMB110、EMB-120和ERJ-145系列都很成功。波音的支線客機，如果出現(xiàn)，可能會在21世紀20年代中期形成產(chǎn)品線。波音曾在上世紀80年代中期試圖進入支線客機市場，當時他們并購了加拿大哈維蘭公司，后來又在1992年將其出售給龐巴迪。

巴西航空KC-390運輸機據(jù)認為也是波音有興趣的產(chǎn)品之一，巴西空軍已經(jīng)確定采購該機，實現(xiàn)并購后，波音也可以聲稱這是美國制造，向美軍推銷該機

此外，巴西“超級巨嘴鳥”也可以名正言順成為“美國制造”，在美國空軍輕型攻擊機競爭中提高勝算

未來國際民航市場的主要席位進一步減少，將從原來“2大3小”變成“2大1小”，中國商飛將直接挑戰(zhàn)完成并購，縮短戰(zhàn)線的波音、空客兩家航空巨頭

波音近年來已經(jīng)和巴西航空展開了一系列合作，包括2016年，巴西航空提供一架E170客機，參加波音 ecoDemonstrator項目試飛，主要用于驗證降低噪音，空中光學傳感器和先進蒙皮技術。此前波音在這一項目下，使用波音737-800、757-200和787-8客機進行過驗證，據(jù)稱將在2018年在波音777F上進行更大規(guī)模的全面驗證。

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