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美媒：中國將允許外企獨資造汽車，但多家外企想保持合資
關(guān)鍵字: 汽車股比限制允許獨資車企獨資建廠允許獨資建廠外資車企車企不愿意【觀察者網(wǎng) 綜合報道】日前，中國公布汽車外資股比限制取消時間表。業(yè)內(nèi)紛紛認為，我國汽車行業(yè)“大考”來臨，國內(nèi)車企將直接面對全球汽車巨頭的正面競爭，以往盈利水平偏高的好日子或?qū)⒉辉佟Ｔ谕饨缯J為外資車企應對此拍手稱贊之際，《紐約時報》卻刊文稱，外資車企們并不樂觀。這些車企高管已經(jīng)把目光瞄向補貼和進口電池。
放開股比限制？多家外資車企要保持現(xiàn)有業(yè)務
《紐約時報》報道稱，在中國宣布進一步向外國車企開放中國汽車行業(yè)的措施時，全球汽車業(yè)歡呼雀躍。“不過，如今歡呼聲已然停止。”因為隨著細節(jié)浮出水面，外資車企認為中國進一步放開汽車行業(yè)外資限制的舉措過于狹隘和模糊，無法改變行現(xiàn)有業(yè)務。
在25日的北京車展上，外國車企高管紛紛表示，中國放開汽車股比限制的核心是允許外國汽車制造商在華擁有工廠，而非像目前通過一家對半持股的中國合作伙伴運作。然而現(xiàn)有的合作形式，就已經(jīng)令他們滿意。
報道截圖
福特亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁特雷弗·沃辛頓（Trevor Worthington）說，在一個如此不同的市場，認為全憑（外資車企）自己就能做到太瘋狂了。
戴姆勒、大眾和福特等老牌車企高管表示，他們計劃保持合資企業(yè)不變。目前，這些公司已將生產(chǎn)和汽車零部件供應鏈轉(zhuǎn)移到了中國。因為在中國制造面向中國本土的汽車利潤可觀。
“我們會保持現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)，”德國大眾旗下的豪車品牌奧迪的董事長魯珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）說。談到奧迪在中國的兩家合資企業(yè)時，他補充說，“對我們來說非常明確：我們從長遠來看會在中國站穩(wěn)腳跟。”
報道指出，中國取消汽車外資股比限制可能有助于外資企業(yè)開辦新廠，尤其是像電動車企業(yè)特斯拉汽車這樣的初創(chuàng)公司。
補貼和進口電池是關(guān)鍵
《紐約時報》稱，中國是目前全世界最大的電動汽車市場，使用國產(chǎn)電池的電動車會獲得高額補貼。
外資車企高管們表示，他們最大的擔憂之一是中國堅持要求電動汽車使用國產(chǎn)電池，而不是進口電池。
報道稱，中國對電動汽車的補貼只適用于使用國產(chǎn)電池的車輛，一輛車總共最高補貼可達9000美元。這些補貼幫助中國成為了迄今為止全世界最大的電動汽車市場，因此車企匆忙將自己的供應商網(wǎng)絡轉(zhuǎn)移到中國。
“我們希望情況會有所改變，（因為）最終，這會制約競爭，制約創(chuàng)新。”大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）說。
高管們還提到了《中國制造2025》，通過國家扶持，中國在電動汽車和自動駕駛汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域打造汽車強國。
此外，他們也提到，中國要求所產(chǎn)電動車品牌，必須為雙方共有。
福特亞太區(qū)總裁彼得·弗利特（Peter Fleet）表示，該公司已經(jīng)計劃使用中國本土的一個廉價品牌，通過一家合資企業(yè)在中國銷售電動汽車，所售車輛不會有福特著名的藍色橢圓形標識。
但他指出，一旦中國取消必須由在華合資企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的要求，這項規(guī)定可能會廢除。“這是我們還沒有看到的細節(jié)之一。”他說。
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- 責任編輯:奕含
- 最后更新: 2018-04-26 22:51:32
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