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王傳福、曾毓群等建議盡早明確禁售燃油車時間表
關鍵字: 全國政協汪洋比亞迪王傳福寧德時代曾毓群新能源導讀今年的新能源汽車市場出現了兩極分化，優勝劣汰加速，電動化領域拓寬并加速推進等現象。【文/觀察者網 尹哲】傳聞中國將在2040年正式禁售汽油車的懸念，會加速落地嗎？
據新華社9日報道，十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會當天在京召開。中共中央政治局常委、全國政協主席汪洋主持會議并講話。
14日，澎湃新聞報道稱，會上，比亞迪董事長王傳福、寧德時代董事長曾毓群均建議，應盡早明確禁售燃油車時間表。
全國政協副主席萬鋼在主題發言中對委員的建議給予了回應，稱應進一步發揮國家戰略規劃的引領作用，著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃，分類別、分地區提出實現汽車電動化的時間表和路線圖。
觀察者網梳理發現，挪威、荷蘭、德國、印度等已經明確禁售時間表，最早在2025年。而中國工信部副部長辛國斌去年9月就透露稱，相關研究已經啟動。
一年多時間過去，中國新能源汽車產銷量、保有量均居世界首位，技術創新在全球處于并跑甚至領跑位置，目前正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段。
出席會議的還有全國政協副主席張慶黎、夏寶龍、辜勝阻。全國政協委員房愛卿（商務部副部長）、蘇波（工信部原副部長）、歐陽明高（中科院院士）、竺延風（東風汽車董事長）、黃丹華（國資委副主任）、曾毓群、李稻葵、許家印、徐和誼（北汽董事長）、胡軍和相關企業負責人王傳福、李斌（蔚來汽車創始人）在會上發言。
9日，十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會在京召開。汪洋主持會議并講話。新華社 姚大偉攝
“邁向汽車強國的必由之路”
據新華社上周五（9日）報道，汪洋強調，發展新能源汽車是落實新發展理念的集中體現，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
座談會上，大家認為，經過十多年的精心培育，中國新能源汽車產業發展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業茁壯成長，產業發展前景廣闊。
但是，新能源汽車產業發展也存在一些不容忽視的問題，主要是關鍵核心技術有待提升，性能和質量還不能完全滿足消費者需求，配套設施建設相對滯后，服務保障體系不夠健全，產能過剩風險積累等。
一些委員建議，國內新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡關鍵階段：
要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期；
要著眼于增強核心技術和系統集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發，推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合；
要優化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節點，精簡補貼資金撥付流程；
要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯互通水平；
要修訂新能源安全、環保、節能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度；
要建立產能信息發布機制，引導社會理性投資，規范地方政府優惠行為，防范和化解產能過剩問題；
要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優勢企業進行海外布局。
澎湃新聞今天報道稱，除前文提到中國新能源汽車發展所處的階段，王傳福還指出，今年的市場出現了兩極分化，優勝劣汰加速，電動化領域拓寬并加速推進等現象。
他舉例稱，相關禁售時間表可以按公交、出租等領域分類推進。
另據北青網12日報道，會上，恒大集團董事局主席許家印圍繞新能源汽車充電難等情況，建議著力解決電價問題。
值得一提的是，如今，生產和品牌分離已成為造車新勢力的新選擇。
另據央廣網12日報道，李斌當天稱：“生產由合作廠家完成，我們負責技術、品牌、銷售。這與現行行政管理主要對應生產廠家的格局分別很大”。
為此，他建議，行業管理應從制造方負責向品牌方負責轉變。在產品上市交付且打到一定銷量后，研發企業應獲得平等權利以獨立品牌身份直接申請企業及產品準入，實現企業權責對等。
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- 責任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-11-14 22:06:19
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