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（文/觀察者網 呂棟 朱紫薇）出乎所有人的意料，亞洲第一大航司竟陷入了“經營極度困難”。

3月3日，南航集團召開“經營極度困難應對方案宣貫會”等數張照片在網上流傳；第二天（4日），“南方航空成被執行人”的消息浮出水面，距離立案時間已經過去了2天。

就在外界等待更重磅消息之時，3月5日下午，南航高管終于向媒體證實：目前是有流動性問題，但可以通過發債、貸款等解決流動資金問題。

3小時后，廣州銀行同業公會在其官方微信上披露，2月18日，興業銀行廣州分行已為南航發行了規模10億元的超短期融資券，接下來，該行還將會為南航發行合計15億元債務融資工具。

若無疫情影響，春運本是航空客運流量最大的時間段。正是低估了巨大風險的突如其來，觀察者網梳理發現，無論是資金儲備，還是營收質量，運營著超過850架飛機、機隊規模亞洲第一、世界第三的南航，卻沒有做好應對如此大規?！巴[”的準備。

塞翁失馬，對此，南航內部也展示出了積極的一面：運營成本有進一步下降的空間，這次疫情危機也是內部反思的機會，“不見得是壞事”。

網傳圖片

北上廣深航班低至0.5折

在限制人員流動成為疫情防控的重要措施后，民航業受到重大影響：航班量減少，客座率下降，機票也開始大幅打折。

觀察者網查詢第三方平臺發現，北上廣深作為熱門航線，1到2折的機票比比皆是。另外，上海到三亞、上海到成都等地的單程機票最低價格都在百元上下，折扣更是低至1折以下。

第三方平臺截圖

而1月春運期間，若無疫情影響，本是航空客運流量最大的時間段。

但南航1月主要運營數據顯示，當月客座率為76.70%，同比下降3.72個百分點，其中國內、地區、國際分別同比下降2.98、12.25、5.32個百分點；旅客周轉量（按收入客公里計）同比下降2.42%，其中國內和地區分別同比下降4.64%和44.00%。

而國航和東航公布的1月主要運營數據顯示，二者客座率分別為76.6%、75.38%，同比分別下降3.3個百分點、5.41百分點；旅客周轉量分別下降1.9%、1.28%。

根據上述數據可看出，南航1月客座率下降幅度在三大航中并不是最大的。

2月6日，民航局運輸司司長于彪在新聞發布會上表示，從最近一周的情況來看，航空公司大量削減航班，航班總量僅相當于去年的將近一半，客座率不足45%，去年同期的旅客客座率達到90%。

南航1月份主要運營數據

雖然南航2月的運營數據還未公布，但國際航空運輸協會（IATA）總干事兼首席執行官德·朱尼亞克3月4日指出，考慮到中國的主要出行限制是從1月23日才開始，因此從新冠疫情爆發可能給出行造成的整體影響來看，目前1月的數據，只是冰山一角。

3月2日，中國民航管理干部學院客座教授邱連中曾表示，中國民航2月收入損失達到近370億，3月份行業預計的收入損失會在350億左右。如果疫情進一步延伸，行業收入損失總額可能接近1000億。

IAEA網站截圖

第一財經3月2日的報道則稱，目前各家國內航司依然是整體虧損的狀態，其中大型航司每天虧損1億的規模，中型航司每天也要虧損幾千萬。

值得注意的是，IATA 2月底曾預計，2020年全球航空旅行需求將出現自2009年以來首次下滑，疫情對需求的影響將使全球航空業損失近293億美元，其中278億美元將發生在亞太地區。