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工廠關(guān)閉一個(gè)多月后，馬斯克開(kāi)始在社交媒體上用奇怪的方式宣泄焦慮情緒，他發(fā)表一些特朗普式的咆哮，稱美國(guó)社會(huì)對(duì)新冠病毒的反應(yīng)是“愚蠢的”，要求政客們立刻“解放美國(guó)（FREE AMERICA，但其實(shí)指復(fù)工）”。他列出了自己在加州價(jià)值6250萬(wàn)美元的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，威脅賣掉“幾乎所有的有形財(cái)產(chǎn)”，還威脅要把特斯拉的總部和未來(lái)項(xiàng)目從加州轉(zhuǎn)移至德州或內(nèi)華達(dá)州。

5月11日，馬斯克無(wú)視當(dāng)?shù)匕⒗走_(dá)縣政府的隔離令，將工人們強(qiáng)行召回弗里蒙特工廠開(kāi)工。

5月12日，阿拉米達(dá)縣還是同意特斯拉復(fù)工，前提是“必須有具體的安全措施和社交距離協(xié)議”。

許多當(dāng)?shù)毓と藢?duì)此非常生氣，美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w《舊金山周報(bào)》網(wǎng)站5月21日?qǐng)?bào)道，一名擔(dān)心遭報(bào)復(fù)而要求匿名的工人表示，這讓人感到害怕和沮喪，馬斯克為了追求利潤(rùn)，把自己和同事的生命置于危險(xiǎn)之中。

“這是生死攸關(guān)的情況，”他說(shuō)，“這里真的沒(méi)有足夠空間，這是空氣內(nèi)循環(huán)的工廠。我們基本上就是在相濡以沫（breathing on each other）。”

“上海方案”難以復(fù)刻

阿拉米達(dá)縣官員和特斯拉高管5月12日召開(kāi)會(huì)議，參考特斯拉上海超級(jí)工廠的方案，制定了復(fù)工安全措施，包括一系列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、增加休息室空間、測(cè)量體溫以及調(diào)整工人在整個(gè)工廠中的分布空間等。在5月14日，公司進(jìn)一步提出，為了降低工人們輪班時(shí)密切接觸的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定輪班之間有20分鐘的間隔時(shí)間。

但有工人表示，這些措施沒(méi)有得到貫徹執(zhí)行，比如輪班間隔時(shí)間，第二天就被縮短到10分鐘，形同虛設(shè)，因?yàn)槠陂g有超過(guò)1000人需要輪換崗位。還有工人表示，有人不遵守“社交距離”；有人故意不戴口罩，以此表達(dá)支持特朗普總統(tǒng)的政治立場(chǎng)；還有人在長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的體力勞動(dòng)后希望摘掉口罩休息，這些人都沒(méi)有按規(guī)章制度受到懲罰。

上述匿名工人表示，“這讓人懷疑，我們的命是不是值得上每小時(shí)20美元的工資”。

特斯拉工人在廠外抗議，手舉“需要防護(hù)品”、“工作還是死亡”等標(biāo)語(yǔ)，社交媒體圖

在經(jīng)歷了一周的媒體抨擊和員工抗議后，馬斯克再發(fā)一條“紅藥丸”推特，這是一個(gè)《黑客帝國(guó)》的梗，這種隱喻在美國(guó)極右翼和陰謀論者中間十分流行，在“藍(lán)州”加州顯然會(huì)招致反感，《舊金山周報(bào)》評(píng)價(jià)，馬斯克在社交媒體上的“古怪行為”達(dá)到了“前所未有的高度”。

這種尖銳矛盾也導(dǎo)致加州出現(xiàn)了一種詭異的氣氛，《舊金山周報(bào)》報(bào)道中提到，如果你有一輛特斯拉，即使你在治安相對(duì)良好的波特雷羅山（Potrero Hill）的街道停車，也可能面臨莫名其妙的破壞。

“特斯拉是技術(shù)和財(cái)富不平等的象征，”一周前剛買了一輛Model 3的埃里克?漢森（Erik Hansen）說(shuō)道，他的一個(gè)后視鏡已經(jīng)被人踹掉了。

漢森懷疑，這些破壞者是出于一種反中產(chǎn)階級(jí)的焦慮心理，他對(duì)此表示同情——因?yàn)樗拮泳褪窃谂f金山當(dāng)?shù)爻錾L(zhǎng)大，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自己買特斯拉是看中它可靠耐用，而不是追求什么社會(huì)地位。

漢森也明白，在許多人眼里，一輛豪華電動(dòng)車的車主很可能是這樣的：年輕的自由主義的精英階層，馬斯克的擁躉，住在海邊昂貴的房子里，一邊推高當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)，一邊高談闊論氣候變化之類的話題……

值得一提的是，加州弗里蒙特是馬斯克的“龍興之地”，2009年，特斯拉花4200萬(wàn)美元向豐田買下這里的汽車制造工廠，并將其改造成美國(guó)最先進(jìn)的汽車自動(dòng)化工廠之一，第一輛特斯拉Model S就在這里下線，幫助特斯拉從一家虧損的企業(yè)走向上市和盈利。

“我從未在像特斯拉這樣瘋狂的公司工作過(guò)，”弗里蒙特工廠的裝配線工人卡洛斯?加布里爾（Carlos Gabriel）今天卻這樣抱怨。

出于安全考慮，他一直拒絕返回工廠上班，特斯拉方面表示，拒絕復(fù)工的工人可以繼續(xù)休“無(wú)薪假”并保持勞動(dòng)關(guān)系，但加布里爾對(duì)此不抱太大希望，“他們要么直接炒掉你，要么變著花樣挑剔你”，他說(shuō)，“這是現(xiàn)代的血汗工廠”，他之前每周通常要工作72小時(shí)。

61歲的阿特（Art）不愿透露自己的姓氏，他是裝配線上的一名員工，他說(shuō)，自己和同事們工作時(shí)“肩碰肩”，并沒(méi)有什么6英尺（約1.8米）的間隔，許多工人每天早上3點(diǎn)半就需要起床，在凌晨5、6點(diǎn)鐘開(kāi)始工作。

我不知道自己每天8小時(shí)的班會(huì)不會(huì)突然被要求延長(zhǎng)到10小時(shí)，阿特說(shuō)，他也不知道什么時(shí)候能有工間休息，一般規(guī)定午餐時(shí)間35分鐘，2-3小時(shí)工作的工間休息是10分鐘，但這種時(shí)刻表經(jīng)常不規(guī)律，以至于他經(jīng)常無(wú)法按時(shí)吃午餐。

當(dāng)然，特斯拉工廠的員工可能也沒(méi)有更多選擇。當(dāng)?shù)孛襟w《水星新聞》18日?qǐng)?bào)道，加州灣區(qū)8周已裁員10萬(wàn)人，特斯拉弗里蒙特工廠首當(dāng)其沖。

《水星新聞》報(bào)道截圖

曾有媒體報(bào)道弗里蒙特警方介入，監(jiān)督特斯拉工廠是否嚴(yán)格遵守復(fù)工安全措施，不過(guò)，《舊金山周報(bào)》采訪到的工人表示，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)警方在輪班高峰出現(xiàn)，確實(shí)曾有警方在Model Y裝配線出現(xiàn)，但那條流水線跟別的裝配線不同，而且當(dāng)時(shí)還沒(méi)有配備足夠的員工。

弗里蒙特警方則表示，根本沒(méi)有能力監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)的數(shù)千家企業(yè)是否遵守規(guī)定，縣衛(wèi)生官員也沒(méi)有提過(guò)這樣的要求。他們接到報(bào)警或要求才會(huì)出警監(jiān)督，特斯拉工廠確實(shí)提過(guò)一次這樣的要求，在檢查中，特斯拉完全符合規(guī)定要求。

《舊金山周報(bào)》根據(jù)采訪估計(jì)，目前拒絕復(fù)工的工人大約占5%-10%。

加布里爾16日組織了一場(chǎng)小規(guī)模的工人抗議，他說(shuō)，盡管當(dāng)?shù)睾芏嗳硕挤浅Ｐ蕾p馬斯克開(kāi)辦工廠解決就業(yè)問(wèn)題的行為，但馬斯克本人從未表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的認(rèn)同，他幾個(gè)月來(lái)一直威脅把這座容納1萬(wàn)名藍(lán)領(lǐng)工人就業(yè)的工廠從灣區(qū)搬走，而不考慮是否會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)災(zāi)難性后果。

馬斯克只是想把工廠搬去一個(gè)他能隨意殺死工人的地方，加布里爾說(shuō)道，我們工人對(duì)他們來(lái)說(shuō)，是可有可無(wú)的，強(qiáng)行復(fù)工讓他更加堅(jiān)信這一點(diǎn)。

不幸的是，特斯拉沒(méi)有加入汽車工人工會(huì)，這是美國(guó)所有主要汽車公司中唯一的異類，這使特斯拉的員工幾乎無(wú)法維權(quán)，《舊金山周報(bào)》補(bǔ)充道。

亮眼一季報(bào)中的“危”與“機(jī)”

4月29日美股盤(pán)后，美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉公布2020年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度營(yíng)收59.85億美元，同比增32%，高于市場(chǎng)預(yù)期的59億美元；在美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元，優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。

汽車縱橫網(wǎng)5月6日援引EV Sales網(wǎng)站全球新能源乘用車的銷量數(shù)據(jù)稱，2020年3月，全球共售出19.24萬(wàn)輛新能源乘用車，同比下降15%。但得益于在中國(guó)本地生產(chǎn)車型的放量交付，特斯拉3月一騎絕塵，以6.01萬(wàn)輛的成績(jī)奪得全球銷量第一桂冠，遠(yuǎn)超其他企業(yè)。

不過(guò)，由于歐美應(yīng)對(duì)新冠疫情采取措施相對(duì)中國(guó)較晚，1-3月數(shù)據(jù)并不能全面反映汽車市場(chǎng)受影響的程度。

4月21日，市場(chǎng)研究公司IHS Markit大幅下調(diào)2020年全球輕型車銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年全球輕型車(包括轎車及貨卡車)銷量將年減22%至7030萬(wàn)輛，美國(guó)銷量將下降26.6%至1250萬(wàn)輛，跌至2010年以來(lái)新低。整個(gè)西歐和中歐市場(chǎng)，今年的汽車銷量將下降24.9％，至1360萬(wàn)輛。

而隨著中國(guó)對(duì)疫情的有效控制，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)已逐漸迎來(lái)復(fù)蘇，汽車行業(yè)也正在迅速回暖。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別約為142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)399.2%和361.4%，同比分別下滑44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3個(gè)和35.8個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前，中國(guó)已有十幾個(gè)城市出臺(tái)了鼓勵(lì)購(gòu)車的激勵(lì)措施，以推動(dòng)汽車市場(chǎng)盡快重回正軌。

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