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（觀察者網訊）當地時間6月3日，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）再次對中美貿易關系表達擔憂。他表示，無法預測中美貿易關系何時“解凍”，以讓該公司再度打開中國這個全球增長最快的航空市場。一個多月前，卡爾霍恩曾敦促拜登恢復中美經貿關系，并強調來自中國的飛機訂單將是該公司長期健康發展的關鍵。

路透社報道截圖

據路透社報道，卡爾霍恩當地時間周四在投行伯恩斯坦第37屆年度戰略決策會議上表示，在新冠肺炎疫情導致的航空市場低迷期之后，航空業經歷了比預期“更強勁”的市場反彈，預計波音公司的客機可能會從今年夏季開始出現“供應限制”。

他透露，由于生產缺陷和需求減弱，波音公司將能夠提供的“最大份額”為大約100架波音787飛機。

“我認為這將意味著一次健康的復蘇，他們將很快回到以前的價格水平，”卡爾霍恩認為，隨著美國休閑旅游市場“火爆”，航空公司需要重新招聘并重建網絡和供應鏈。

由于主力機型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對民航業的沖擊，波音2020年僅交付157架飛機，產量跌至近50年來最低，最大飛機制造商的地位也連續兩年被歐洲空客取代。

今年一季度，波音遭遇連續第六個季度的虧損。卡爾霍恩曾在一季度財報電話會議上坦言，美國航空航天業的成績好壞取決于中國訂單，“現在是指出與中國貿易關系重要性的時候了”。

卡爾霍恩 圖片來源：CNBC

路透社援引業內人士報道稱，波音目前正在試圖決定下一個新噴氣式飛機項目的時間，這一耗資數十億美元的難題引發了一場內部辯論，并讓這家美國最大出口商的未來處在風險之中。

卡爾霍恩稱，波音很快就會宣布計劃，但不會急于做出決定。他表示，無論如何，飛機效率的提高必須在設計和組裝過程中實現，因為距發動機技術的下一次提升還需要數年時間。

除此之外，卡爾霍恩再次對中美貿易關系提出擔憂。他認為，無法預測中美貿易關系的“解凍”將在何時打開中國這個全球增長最快之一的航空市場。

2017年4月，中美之間發生貿易摩擦后，波音來自中國的訂單直線降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機訂單僅15架，而在2019年4月，中國和空客達成300架客機的大訂單。

在2017年中美關系急劇惡化前，“正常年份”的2012-2016年里，波音數據顯示，全球累計訂單為6146架，期間中國累計下達732架波音客機的確認訂單，其中有141架屬于價值較高的寬體客機。

波音777X 圖片來源：公司官網

在中國市場受挫后，波音正在爭取其他市場的訂單。路透社報道稱，卡塔爾航司正在考慮購買30架或更多貨機的潛在訂單，引起了波音的興趣，后者已經開始提供其未來777X噴氣式飛機的貨運版本。

今年4月，卡航CEO阿克巴爾·艾爾·貝克（Akbar Al Baker）在一次活動中談到了777X貨運型。他當時表示，雖然波音沒有告知他任何開發貨運版777X的計劃，但卡航“肯定有興趣研究”這樣一個項目。

在周四的會議上，卡爾霍恩反駁了777X在需求和認證挑戰方面的不確定性，稱這款小型客機“永遠都會有航線”。但他補充稱，波音董事會尚未最終批準貨機版本。

最近一段時間，波音公司主力機型連續出現問題，再度讓該公司陷入尷尬境地。

今年4月，去年底陸續復飛、重啟交付的737MAX，因為電氣問題導致該款機型有近四分之一再度停飛。5月19日，路透社援引知情人士稱，波音在解決電氣接地問題后，已經恢復737MAX飛機交付。

然而到了5月28日，《華爾街日報》報道稱，因生產質量問題，美國聯邦航空安全局（FAA）要求波音提供更多相關信息，導致該公司再次暫停交付其787“夢想”客機。這是波音787客機去年開始暫停交付，直至3月底恢復交付的兩個月后，再一次宣告交付暫停。目前，波音已經生產超過1000架787客機，中國各大民航公司保有大量該型客機。

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