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外媒：中國如何成為疫情時代的海運大贏家？
【文/觀察者網(wǎng) 楊子江】據(jù)塞浦路斯Hellenic Shipping News網(wǎng)站26日報道，與疫情之初人們普遍唱衰中國經(jīng)濟形成對比的是，如今的2021年中國海運、相關(guān)制造業(yè)和出口等業(yè)務規(guī)模，相比疫情前普遍增長。其他國家在很多領(lǐng)域沒有發(fā)展的情況下，中國成為了疫情時代的大贏家。
Hellenic Shipping News網(wǎng)站報道截圖
塞浦路斯媒體在報道中提到，2020年唯一實現(xiàn)增長的主要經(jīng)濟體是中國，而在今年第一季度，中國經(jīng)濟繼續(xù)保持增長。疫情初期人們預測，疫情將嚴重削弱中國經(jīng)濟，而這對海運業(yè)務來說很可怕。但在18個月后，結(jié)果截然相反。如今中國出口遠高于疫情暴發(fā)前，中國的班輪運營商、造船廠和集裝箱設備廠業(yè)務都處于歷史最高位，而美國對中國商品的需求越來越緊迫。
貨運代理公司flexport負責全球海洋業(yè)務的波斯庫斯接收采訪時表示，如果在中國疫情爆發(fā)之初詢問100名經(jīng)濟學家，他們可能都會說中國經(jīng)濟會衰退，相關(guān)的海運價格會下降。但現(xiàn)在的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前5個月，中國平均出口額達2475億美元，相比2019年同期增長29%。
商品出口增長的同時，更多大宗商品和原料持續(xù)流入中國。相關(guān)海運需求激增，原有的油輪、散貨船和液化氣船等運力，已經(jīng)不能滿足中國的運輸需求。因此，造船、集裝箱制造和全球班輪運營的需求也被同步提升。中國是這些行業(yè)的主導者，可美國幾乎完全沒有涉足這些領(lǐng)域。
中國遠洋運輸集團（COSCO）公布的旗下貨輪照片
報道中提到，在加利福尼亞各港口等待卸貨的船只，凸顯美國對中國商品的需求。通過集裝箱進口的產(chǎn)品，美國今年第1季度中國運來的5類進口商品，包括計算機與電子產(chǎn)品、電氣設備與電器、家具與固定裝置、服裝與配飾、雜項制成品，與2019年同期相比總價值增長達10%。
除海運外，根據(jù)國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。疫情發(fā)生以來，中歐班列累計向歐洲發(fā)運1199萬件、9.4萬噸防疫物資。2020年，四川對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進出口額達2454.9億元，同比增長24%。成都開出的中歐班列綜合重箱率增至2020年的96.3%，貨源擴大到40多個品類。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 楊子江
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