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（觀察者網訊）12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。

半年內兩度發生重大空難，2019年3月，中國率先停飛波音737MAX，目前該機型已被禁飛近3年。美國波音公司也因失去中國這一重要市場，損失慘重。

如今，適航指令讓波音737MAX在華拿到了“準考證”。但民航工作者張仲麟告訴觀察者網，適航指令并不等于波音737MAX將很快復飛。

“要把飛機從封存狀態維護到可以使用的狀態，還要進行相應的升級，飛行員的培訓，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。”

適航指令公布，啟動改正工作

12月2日，中國民用航空局頒布了關于《機動特性增強系統（MCAS）不安全狀態的改正》的適航指令，確認相關改進措施能夠消除該機動特性增強系統（MCAS）的不安全狀態。

圖自中國民用航空局航空器適航審定司官網

《適航指令》中，首先寫明了波音737-8飛機先后發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難的原因。調查結果表明，兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統 （MCAS），導致水平安定面重復低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取適當措施，最終造成飛機失去控制。

其次，指令指出，為了解決上述不安全狀態，波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作。中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態。

在《適航指令》發布之后，下一步就是啟動正式的改正工作。《適航指令》稱，為了解決上述不安全狀態，中國民用航空局頒發本適航指令，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX顯示系統軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統抖桿跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角（AOA）傳感器系統的測試和運行準備飛行。

此前，中國民航局曾多次強調波音737MAX復飛三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

兩起空難震驚世界：全球禁飛，波音損失慘重

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機墜海，機上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機再度發生空難，157人無一生還。

印尼獅航波音737 MAX 8飛機（圖源/視覺中國）

兩起重大空難相隔不到半年，引發全球擔憂。2019年3月11日，中國率先停飛波音737-8飛機，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機，包括南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

此后，全數374架已交付波音737 MAX系列客機均被停飛。

停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012年到2017年之前，五年時間內，中國累計下了732架波音客機的訂單，年均146架。然而，據法新社統計，2018年以來，中國只在2020年向美國波音訂購了5架飛機。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機訂單，2018年到2020年，歐洲空客公司向中國交付了442架飛機。 

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預期的163億美元；GAAP（通用會計準則）項下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續第八個季度虧損。

直到2020年11月之后，各國才陸續宣布復飛。2020年11月，美國聯邦航空局宣布波音737 MAX獲得復飛許可，隨后巴西、加拿大等國也批準737 MAX復飛。

今年以來，該系列飛機也終于在中國看到了復飛希望。今年8月，一架波音737-7客機曾飛抵中國進行驗證試飛。當地時間11月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”。“我們已經收到一些飛機訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。

對此，路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

“拿到了考試資格”

《適航指令》發布后，民航工作者張仲麟告訴觀察者網，波音737max復飛最艱難的一關已經過了，接下來只是水到渠成。《適航指令》等于給了波音737MAX參加考試的資格。參加考試不是問題，能不能參加考試才是問題。只要能參加考試，那總有能過的希望，但是無法參加的話，那絕對沒有通過的希望。

業內大V@航空物語 也表示：“至此，波音737MAX 在國內復飛已經沒有適航法規障礙。下一步是完成飛行員培訓和飛機升級，合格后就可以飛航班了。 ”

不過，張仲麟表示，盡管已沒有適航法規的障礙，但這并不代表波音737MAX會很快復飛。“不會很快就將波音737MAX用于商業航班”，張仲麟表示，因為國內九十七架波音737MAX被封存了快三年，要進行民航局要求的改裝，要把飛機從封存狀態維護到可以使用的狀態，還要進行相應的升級，飛行員的培訓，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。并且，張仲麟指出，波音公司還需要面對公眾形象受損等問題。

另外，就在波音期待737MAX在華復飛之際，中國國產大飛機C919也即將迎來重要時刻。今年3月，東方航空與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，并在2022年投入運營。

中國始終是全球最大航空市場之一。據波音預計，未來20年，中國航空公司還將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元。

國產C919大飛機（資料圖）

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