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吉利凈利43.5億連續(xù)第三年下滑,向上突圍初見效?
3月23日,吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)披露2021年財報。
年報顯示,吉利汽車營業(yè)收入1016.11億元,同比增長10.3%;實現(xiàn)凈利潤43.53億元,同比下滑21.9%。現(xiàn)金流達到208億元,為歷史最高水平。
值得注意的是,自2019年起,吉利汽車凈利潤已連續(xù)3年出現(xiàn)下滑。吉利汽車2019年、2020年、2021年凈利潤分別為81.90億元、55.34億元、48.47億元,同比增速分別為34.76%、32.43%、12.41%。
吉利汽車在財報會上表示,公司去年的財務表現(xiàn)低于管理層原先預期,主要由于年內(nèi)全球芯片供應短缺,原材料價格上漲影響。
3月23日收盤,吉利汽車小幅收漲1.53%,每股報價11.96港元。近60個交易日,吉利汽車股價累計下跌近5成,市值縮水1000億港元,其回A計劃也再遭擱置。
凈利潤持續(xù)下滑,但吉利汽車業(yè)績不乏亮點。2021年吉利汽車全年汽車銷售132.8萬輛(包含50%股權的合營公司領克),連續(xù)5年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍,市占率提升至6.4%。公司預計,2022年目標銷量165萬輛,較2021年增加約24%。
吉利汽車也在嘗試向上突圍,布局中高端市場。數(shù)據(jù)顯示,2021年吉利汽車單車銷售平均價格達到8.8萬元,較去年同期上漲8%。相較于2020年,吉利汽車定位整體向上。其中,指導價10萬元以下的車型占比從64%下降至34%;指導價10萬-15萬的車型占比從25%提升至44%;指導價15萬元以上的車型占比從11%上升至22%。
與此同時,吉利成立極氪汽車,布局高端智能電動車市場。自去年10月首次交付首款車型極氪001,11月份交付2012輛,12月交付3796輛,環(huán)比增長約88.7%。
吉利的野心并不止于此。吉利汽車此前表示,極氪2022年有望沖擊7萬輛的銷量目標。未來三年內(nèi),極氪將推出6款全新產(chǎn)品,以更全面的產(chǎn)品布局滿足更多用戶需求。
和自主品牌比亞迪一樣,電動化也是吉利汽車的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)顯示,吉利2021年新能源汽車共交付8.6萬輛,占總交付量的6.8%,同比增長177%。
但從市場體量的維度來看,吉利電動化道路走得并不順。去年5月,比亞迪新能源汽車第100萬輛車下線。而吉利可謂是“起個大早趕個晚集”,早期的油改電車型帝豪EV,以及后來的新的子品牌極星、幾何,均未激起太大的水花,頻繁試錯也讓吉利逐漸掉隊。目前來看,吉利押注極氪,希望在新能源汽車市場實現(xiàn)翻盤。
此外,吉利也在開拓燃油車的中高端市場,其發(fā)布的“中國星”系列的平均銷售價格達到17.05萬元。吉利方面表示,中國星系列車型年銷量達到20萬輛,占吉利全年總銷量的18.3%。
不過,向上的吉利汽車國內(nèi)市場承壓,2021年吉利汽車國內(nèi)市場銷量為121.3萬輛,較2020年減少3.4萬輛,同比下跌3%。
標簽 吉利汽車- 責任編輯: 李科龍 
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