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（觀察者網訊 文/盧思葉 編輯/莊怡）5月26日，百度發布2022年第一季度未經審計的財務報告。一季度，百度實現營收284.11億元，較2021年同期微增1%；非美國通用會計準則下的凈利潤為38.79億元，同比下降10%。

“我們必須充分認識到現實情況的困難。”財報發布后，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在公司內部信中稱，微觀層面，百度的第一增長曲線承壓，第二、第三增長曲線在整體收入結構中的占比亟需提升。

營收結構調整

廣告依舊是百度的主要收入來源，但該業務收入已經自2019年開始就連續下滑。

一季度，來自“百度核心”板塊的收入為214億元，同比增長4%。 其中，在線營銷收入（即廣告收入）為157億元，同比下滑4%。

截至3 月底，百度APP的月活躍用戶同比增長13%，達到6.32億，日登錄用戶占比達到83%；百度智能小程序月活躍用戶達到5.08億，同比增長22%。

百度核心的財務摘要

受疫情反復、行業監管等多重因素影響，數字經濟平臺規模持續擴大但增速放緩，互聯網廣告行業普遍承壓。廣告收入下滑之時，百度選擇重投智能云和智能駕駛等業務，調整營收結構。

財報發布后的業績交流會上，百度首席財務官羅戎表示，廣告業務暫時受阻，但百度不會糾結于此，“我們著眼未來，在智能云、移動生態、智能駕駛以及智能交通等方面全面發力，對未來的增長才是非常重要的。”

一季度，百度核心研發費用達51億元，連續六個季度占百度核心收入比例超過20%。財報顯示，百度已經培養超過200萬AI人才，未來還將持續加大投入力度，實現培養500萬AI人才的目標。

“百度關注的重點賽道，往往是技術門檻極高的領域，必須持續進行高強度的技術研發投入。”李彥宏在內部信中表示，未來將繼續踐行“壓強式、馬拉松式”的研發投入。

“這不是一條容易的路。但危和機從來都是一體兩面。市場存在困難，就一定同時需要解決困難的創新方案。”李彥宏稱，“在商業歷史上，很多偉大的公司、劃時代的創新產品、服務和商業模式，都是在經濟困難時期出現的。”

“重要引擎”智能云增速最高

重點投入的智能云業務已經是百度的第二增長曲線。

與廣告收入低迷相反，受云和其他AI業務推動，百度的非在線營銷收入保持正增長，占比也在逐漸增加。一季度，非在線營銷收入為57億元，同比增長35%，占總營收的比例上升到20%。

其中，百度云增長飛速。一季度，百度智能云業務營收達39億元，同比增長45%，為非廣告收入貢獻占比為70%。

國際數據公司IDC發布的《中國金融云市場（2021下半年）跟蹤》報告顯示，百度智能云在金融云解決方案整體市場中排名前三，位于第一梯隊。

業績交流會議上，李彥宏把智能云稱作“百度實現長期可持續發展的重要引擎”。不過，百度云目前仍處于虧損狀態。

對此，李彥宏表示，百度AI云在運營層面處于虧損狀態，但是具有增長潛力，“我們認為AI云收入在未來會逐漸地好轉，最終會有非常大的增長潛力。”

里昂證券研報指出，預計百度智能云持續穩健增長，超過行業平均水平。但由于AI PaaS和SaaS項目大多是定制解決方案，需要線下交付，因此AI云實施可能會受疫情限制影響，在第二季度放緩。

集度汽車預計下半年接受訂單

在智能交通領域，百度的第三曲線智能駕駛，在本季度取得一定成果。

財報顯示，截至第一季度末，以累計合同金額超過千萬元的訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經被41個城市采用，覆蓋范圍較一年前的16個城市、一個季度前的35個城市持續提升。

自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑運營規模持續擴大，第一季度，蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務。

今年4月，蘿卜快跑在北京亦莊開放道路正式開啟無人化自動駕駛出行服務，并于5月在重慶獲得主駕無人自動駕駛車輛測試許可。

李彥宏在業績交流會上談及蘿卜快跑時表示，未來，百度會進一步優化自動駕駛成本，擴展規模，讓蘿卜快跑在更多城市的道路上運轉起來。

一季度，百度繼續擴大與汽車主機廠商的合作，為其提供ASD（Apollo Self Driving，Apollo自動駕駛）解決方案。在年初與比亞迪達成合作后，百度收到了來自東風汽車的合作定點，計劃在其熱門車型中采用百度ANP、 AVP和高精地圖服務。

李彥宏在業績交流會上透露，集度汽車將在下月初引入量產的第一款車型，在今年下半年接受訂單，預計2023年開始交付車輛。同時，集度計劃在今年年底推出第二款車型，并于2023年開始接受訂單，2024年交付車輛。

李彥宏表示，百度在智能駕駛和AI方面的優勢都會整合到集度汽車上，注重軟硬件整合，配備百度自動駕駛解決方案，以及車載信息娛樂系統小度車載OS等。

“三月中開始，我們的業務受到了來自疫情的負面影響。雖然與疫情相關的挑戰令我們近期業務承壓，但我們仍然相信，新的AI業務將推動我們的長期增長，并為中國創新驅動型經濟和可持續發展做出貢獻。”李彥宏表示。

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