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“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”理想汽車CEO李想在昨晚理想L9發(fā)布會上如是說。

“庫里南（Cullinan）”是迄今為止已發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石的名字，勞斯萊斯以此命名其2015年發(fā)布的一款豪華全尺寸SUV，售價在人民幣600萬元以上。

這與理想之前的宣傳風(fēng)格一脈相承，李想之前就宣稱L9是“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，對標(biāo)對象是寶馬X7和奔馳GLS。在理想L9正式發(fā)布前，其官方賬號連續(xù)對車型定位、性能參數(shù)以及外觀內(nèi)飾的部分細(xì)節(jié)進(jìn)行爆料，造勢持續(xù)近一個月，在發(fā)布會結(jié)束后不久，微博話題“新勢力能平替豪華車嗎”又沖上熱搜榜，多名汽車圈大V集中就這款車發(fā)表個人觀點，隨后，理想官方微博再度宣稱，由于L9預(yù)定火爆導(dǎo)致服務(wù)器故障，輿論熱度由此達(dá)到一個小高潮。

作為“新勢力”之一，理想制造網(wǎng)絡(luò)話題的能力確實可圈可點，那么，這款售價45.98萬元的車型，產(chǎn)品力究竟如何？

新勢力平替豪華車？

“新能源汽車的崛起，造就了一批造車新勢力，無論是產(chǎn)品力還是智能化程度，都達(dá)到了新的高度。在售價相近的前提下，提供了比肩甚至超越豪華品牌的品質(zhì)和配置，銷量也驗證了消費者的選擇。

如上是微博熱搜“新勢力能平替豪華車嗎”的導(dǎo)語。

熱搜的配圖，正是理想L9的內(nèi)飾，話題熱門討論均是圍繞理想L9的宣傳展開，其中原委，明眼人一望便知。有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“宣傳有點過度了，不知道的還以為這車能飛。”

大力營銷的喧囂背后，是三年未發(fā)布新車的沉寂。很長一段時間來，其他汽車品牌紛紛在車展亮相概念車、新技術(shù)，理想只能排出若干輛不同顏色的理想ONE填滿展廳。

這也是李想的一場豪賭，“要么成為爆品，要么成為先烈”。在他的規(guī)劃中，如果理想ONE未獲得市場認(rèn)可，那就推倒重來。

從市場表現(xiàn)來看，理想ONE的確成為爆品，2021年全年銷量超9萬輛，累計交付12.4萬輛。理想汽車“活”了下來，并再次實現(xiàn)季度盈利。去年四季度，理想車輛銷售收入103.8億元，凈利潤2.955億元。同期，蔚來凈虧損21.79億元，小鵬凈虧損12.87億元。

在此背景下，L9成為理想打出的第二張牌，希望復(fù)刻理想ONE的成功，同樣主打家庭用車，同樣定位增程式全尺寸SUV，但售價提升至45萬元以后，消費者是否買單？

至少在昨日晚間，L9氣勢如虹。

晚間21時15分許，理想官方微博稱，“由于理想L9預(yù)訂火爆，目前服務(wù)器正在緊急修復(fù)中，給大家?guī)聿槐悖覀兩畋砬敢狻７?wù)器修復(fù)之后，我們會第一時間告知。”約四十分鐘后，理想方面表示，服務(wù)器已恢復(fù)。

上一次因下訂導(dǎo)致的服務(wù)器崩潰，還要追溯到去年1月的國產(chǎn)版特斯拉Model Y發(fā)售。彼時有消息稱，Model Y兩小時訂單量達(dá)到10萬。

截至目前，理想尚未公布L9的訂單量，實際上在9月正式交付以前，L9的成績單究竟如何都要先打個問號。不過，有一點是確定的，那就是價格區(qū)間45萬元以上的豪華車市場容量并不太大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年豪華車銷量265萬輛，僅約占汽車總銷量的13%。尤其是當(dāng)消費者比對理想對標(biāo)的這些豪華品牌時，可能更看重品牌本身的影響力，這一塊市場蛋糕未必好切。

智能駕駛2023年底超越小鵬？

相比于蔚來“豪華”、“服務(wù)”的標(biāo)簽，小鵬“科技”、“智能化”的標(biāo)簽，理想打的是“可能你的品牌比我豪華，可是你的尺寸沒我大；可能你的配置比我高，但是你的動力沒我強”的錯位競爭。

此次發(fā)布會，李想特別強調(diào)理想L9智能化屬性，理想L9車頂配有128線激光雷達(dá)，并搭載6顆800萬像素高清攝像頭、5顆200萬像素攝像頭，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合可實現(xiàn)對120°廣角范圍及最遠(yuǎn)550米內(nèi)車輛、行人和錐桶等物體的識別。并配有兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)508TOPS。

據(jù)李想介紹，在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達(dá)可以確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等。李想對理想L9的感知系統(tǒng)充滿信心。

不過，在智駕芯片方面，理想L9搭載的Orin-X芯片數(shù)量僅2顆，這比蔚來ES7、威馬M7搭載4顆Orin-X芯片減半，理論上，算力也將減半。高算力意味著處理復(fù)雜場景速度更快，同時還具備系統(tǒng)冗余，為未來更高級別輔助駕駛預(yù)埋硬件。

值得注意的是，李想在介紹理想L9自動輔助駕駛功能時，更多是用更模糊的“智能駕駛”一詞描述。在介紹理想L9智能駕駛是否具備高級別輔助駕駛能力時，李想也未做出更多解釋，只是稱“理想正在為全面開放高速公路NGP（Navigation Guided Pilot，智能導(dǎo)航輔助駕駛）做著準(zhǔn)備”。

汽車分析師張翔認(rèn)為，蔚來、小鵬在自動駕駛研發(fā)上起步較早，整體表現(xiàn)上優(yōu)于起步較晚的理想。

直到2020年底，理想才放棄和Mobileye的合作，開始搭載地平線征程3芯片開展智能駕駛的全棧自研。2021年底，理想開始實裝NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，彼時，小鵬汽車XPLIOT已迭代至3.0。

如今，理想宣稱加速在智能駕駛領(lǐng)域投入，希望在2023年底實現(xiàn)對小鵬汽車的反超。不過，今年2月，理想CTO王凱的離職，也為理想短期內(nèi)在智能駕駛領(lǐng)域突破增添不確定性。

不過，這種中國“新勢力”們的智能駕駛內(nèi)卷，已經(jīng)是一個和寶馬X7、奔馳GLS，乃至庫里南們無關(guān)的故事了。