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寧德時代發布麒麟電池，續航將達1000公里
6月23日，寧德時代發布第三代無模組電池包麒麟電池，電池體積利用率達到72%，能量密度可達255Wh/kg，續航里程將實現1000公里，預計于2023年量產。距離寧德時代第一代CTP電池已過去4年時間，麒麟電池又有哪些技術創新？
寧德時代方面表示，麒麟電池一是取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊三合一，集成為多功能彈性夾層。同時在夾層內置微米橋連接裝置，實現自由伸縮，保障電芯安全。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩固的受力結構，提高電池包抗振動、沖擊能力。
二是將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊集成在底部空間，增加電池內部空間。
三是把傳統電池包底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。將電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。
平安證券研報指出，麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控；水冷板還具有緩沖作用，可極大延長電池壽命。同時具備高壓快充，4C倍率充電的能力。
值得注意的是，理想汽車創始人李想轉發了寧德時代官方微博的推文，并表示“明年見”。按照理想汽車規劃，理想將于明年推出純電車型，新車是否會搭載麒麟電池？
寧德時代內部人士證實此事，并表示麒麟電池客戶還包括一個新品牌。
今年3月，寧德時代首席科學家吳凱在電池百人會上公開表示，“在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13％。”
按照封裝類型不同，動力電池可分為圓柱、方形和軟包。寧德時代和比亞迪均采用方形封裝模組，特斯拉則是堅持大圓柱電池路線，松下、億緯鋰能和比克等企業跟進加速推進4680大圓柱電池研發。
現階段，4680電池仍未實現大規模量產，麒麟電池也需要2023年才能量產，二者誰將掌握下一代技術方向？
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 寧德時代- 責任編輯: 李科龍
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