觀察員
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國際鐵路聯盟這項標準由中國主持制定，意味著什么？
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王濛wangmeng@guancha.cn
最后更新: 2022-07-09 15:46:10
第一屆從上海應用技術大學鐵道工程專業的老撾同學寫給習總書記的信。圖自上海應用技術大學網站。
“中國鐵路走出去”屬于共建“一帶一路”過程中的基礎設施“硬聯通”，而我們的經驗和標準走出去就屬于“軟聯通”，李培剛指出，當標準和技術一同走出去，就是相輔相成的。目前，中老鐵路的落成不僅是將中國鐵路技術成果與老撾人民共享，而且上海應用技術大學鐵道工程專業培養的兩屆老撾留學生也成功畢業。
第一屆畢業的9名老撾同學在畢業之際還給習總書記寫了一封信，信中他們感謝“世界最先進的鐵路從中國進了老撾”，還表示“學成歸來，將中國技術帶給老撾”。
老撾舉行儀式為中老鐵路祈福。圖自新華社
李培剛正是這些老撾留學生的老師，他談到，中老鐵路設計、技術、施工、運營和管理方式，都是按照中國標準來的，如今中國鐵路逐步向全球推介技術標準，也意味著老撾留學生同學們學到的知識和技術是直接與國際無縫對接。
老撾留學生與李培剛老師（左一）。受訪者供圖
另一方面，如今中國“高鐵”品牌越來越亮，而中老鐵路的設計時速160公里，部分區段預留了200公里/小時的條件。一些老撾同學和百姓不免也想要“高鐵”，但李培剛認為，中國鐵路“走出去”要立足現實，立足實際，不能貪圖一步到位。
中老鐵路線路圖。圖自新華社
中老鐵路沿線客流量并不滿足高速客運專線建設的標準。同時，中老鐵路沿線資源豐富，修建鐵路而非高速鐵路是為了兼顧貨運，有利于促進沿線經濟、商業、工業的發展，加強中老之間經濟、文化的合作與交流。
為什么沒有修高速鐵路？
李培剛對此強調，因為老撾或者說整個東南亞國家之間不僅是人的往來，還有貨物的運輸。修建鐵路講究“人便其行，貨暢其流”，所以修建鐵路需要循序漸進，設計時速和運輸模式等主要技術標準都是大量調查研究后科學確定的。
中老鐵路老撾段。圖自新華社
“經濟社會需要什么樣的路，我們就建什么樣的路，不能背離實際需求一味追求高標準。”李培剛指出，修建中老高速鐵路，要看老撾的國力，要講究經濟性。
“修建鐵路不能一味地將所有速度都提到時速350公里級別，我國有些鐵路也是客貨混跑鐵路，包括中老鐵路的國內段。我們在建造中老鐵路時進行了分段建造，這就是很好地和前面提到的技術標準結合起來了。”李培剛說。
在采訪的最后，李培剛真切地表示：“這些老撾同學后續可以針對他們的國情進行鐵路運營維護技術領域的創新，慢慢成長起來，這也是中國樂意看到的；可以肯定的一點是，中老鐵路必然是會給中國和老撾帶來好處的，這是老撾的老百姓可以切實感受到的，也是可以惠及整個中南半島國家的。中國鐵路走出去，最終實實在在受益的是沿線國家和各國百姓，這就是今天中國主持鐵路設計標準的意義”
標簽 基建外交- 責任編輯: 王濛
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