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比亞迪宣布進入日本,日媒:將迎來巨大變化
【文/觀察者網 王沫初】
7月21日下午,比亞迪宣布正式進入日本市場。比亞迪的3款純電車型ATTO 3(國內名為元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)同時亮相日本東京發布會,預計將于2023年陸續發售。
因日本車企在新能源汽車方面的表現普遍不佳,多家日媒分析認為,比亞迪將很可能加劇其國內新能源汽車行業的競爭。
比亞迪汽車微博截圖
比亞迪日本子公司剛于7月4日成立,計劃從明年1月起陸續在日本銷售3款純電動汽車(EV),其車型涵蓋緊湊型轎車、轎車和SUV3種市場上常見的車型。此外,比亞迪還打算在2023年底前在日本建立100多個經銷點,通過銷售代理提供售后服務,建立自己的客戶服務體系。
圖自@比亞迪汽車
據彭博社報道,比亞迪方面表示,自己此次進入日本市場是基于日本關于實現碳中和的政策背景。盡管純電動的新能源車(EV)在日本還不甚普及,但日本政府已經打算在2035年達到100%銷售的新車都是新能源車,并對此向消費者發放補貼。目前,日本新能源車的補貼已經達到了80萬日元(約合人民幣3.9萬元)的上限。
對此,包括NHK、產經新聞在內的多家日媒分析認為,此次比亞迪進軍日本市場很有可能加劇日本新能源汽車行業的競爭。
NHK報道截圖:日企在這一領域也會推出新車,競爭將愈演愈烈
GQ Japan報道截圖:日本汽車市場將迎來巨大變化
據日本汽車經銷商協會(JADA)公布的數據,2020年日本“新電動汽車”的銷售量達到大約140萬輛,占新車總銷量的36.2%,高于2019年的35.2%,以及2017年的32.9%。
然而,這些售出的新電動車中有97.8%都是混合電動車輛(HEV),插電式混合動力汽車(PHEV)只占其中的1.1%。兩者最大的區別是,HEV通過添加燃油后轉運產生電能,而PHEV則既能充電又能加油。因此,絕大部分日本人購買的新電動汽車,實際上無法直接充電,仍要靠化石燃料驅動。HEV車也并不在日本政府對新能源車的補貼范圍中。
與之相比,比亞迪此次預計將在日本出售的3款純電動汽車(EV)則是只依靠動力電池和驅動電機來給車輛提供動力,不需要靠燃油驅動。
2020年日本售出的大約140萬“新電動汽車”中,實際滿足清潔能源條件的電動汽車僅有14604輛,這與中國的100萬輛、歐洲的72萬輛和美國的25萬輛相差甚遠,而且按人均計算,日本的電動汽車銷量也低了好幾個數量級。
據“亞洲能源追蹤“(Energy Tracker Asia)今年5月的行業報道,日本的純電動汽車目前仍僅占日本整體汽車銷量的1%。
據日本汽車經銷商協會發布的數據,日本今年6月份的電動車銷量同比增長3.6倍,達到3379輛,但電動車在乘用車總銷量中的份額仍然很低,僅為2%。
日本綠色和平組織的氣候和能源活動家丹尼爾·瑞德(Daniel Read)解釋稱,雖然混動汽車和純電動汽車(EV)在日本被認為是具有環保意識的駕駛者的“平等選擇”,但當地的車企未能將純電動汽車作為公眾的可行選擇來推廣。
這與日本車企在新能源車輛市場中表現疲軟有關。
- 責任編輯: 王沫初 
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