觀察員
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打破壟斷，汽車又一材料國產化了
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李科龍關注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
“化學屆華為”萬華化學日前披露一新項目投產公告，將打破國外四大廠商的壟斷。
10月24日，萬華化學發布公告稱，公司設計產能4萬噸/年尼龍12項目于近期正式投產并產出合格產品。
開源證券指出，傳統尼龍制品最大的缺點是吸水性大，尺寸穩定性差。尼龍12具備具備吸水性小、密度小、耐燃油、耐候性能好的特點，廣泛應用于汽車制造、3D打印、油氣開采、醫療技術、電子電器等領域。
實驗顯示，在甲醇汽油作用下，所有尼龍發生溶漲，導致尺寸改變。其中，含有大量酰胺基因的尼龍（如尼龍6）溶漲量明顯高于尼龍12。同時，尼龍12相對密度是所有工程塑料中最小的。
特別是在汽車領域，已經成為尼龍12最大的需求市場。在燃油車領域，汽車材料要求具備低吸水性、高熔點的特性，尼龍12多應用于汽車管道材料。而在新能源汽車領域，盡管燃油管道退出歷史舞臺，吸水性不再是重要影響因素，但更輕的尼龍12也符合車輛輕量化設計的要求。
去年10月，萬華化學在《2021國際車輛管路先進智造及應用技術年會暨展覽會》闡述了尼龍12在汽車產業的應用場景，除傳統燃油車需配備的燃油管道之外，萬華化學的改性尼龍12也能被用于三層、單層汽車冷卻管，包括新能源汽車銅巴和阻燃方面的冷卻管，管路快接頭等。
根據QY Research統計顯示，2019年全球尼龍12的市場規模約為12.3億美元，預計2026年將達到17.7億美元。
不過，尼龍12全球市場基本被德國贏創、法國阿科瑪、瑞士EMS、日本UBE四家廠商瓜分。尼龍12主流生產工藝為氧化肟化法，技術壁壘較高。
中國作為全球第三大尼龍12消費市場，但成品需求完全依賴進口，價格高昂。
為了實現國產替代，在上世紀90年代，上海合成材料研究所、江蘇淮陰化工研究所等國家隊已開始著手尼龍12合成實驗。由于工藝制程較復雜，國內相關企業遲遲無法形成規模量產。
如今，萬華化學投建尼龍12產線，中國廠商也有望打破德國贏創等外資企業的長期壟斷，但將面臨激烈競爭。2018年，德國贏創投資4億歐元擴建德國馬爾化工廠，并在去年完成產線升級，尼龍12的產能預計達到6萬噸；法國阿科瑪在2020年也擴建常熟工廠，尼龍12的產能提升25%。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 新能源汽車- 責任編輯: 李科龍
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