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日前，馬自達(dá)公司發(fā)布中期經(jīng)營計劃及2030年業(yè)績目標(biāo)，計劃到2030年，馬自達(dá)共計投資約1.5萬億日元（106億美元），到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%，加入全球汽車制造商的電動汽車產(chǎn)能熱潮中。

其中，這筆投資包括數(shù)千億日元的電池采購計劃。據(jù)日經(jīng)新聞援引知情人士的觀點，馬自達(dá)電池采購對象為總部位于神奈川縣的遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)。不過該公司實際由中國遠(yuǎn)景集團(tuán)控股。

今年8月12日，馬自達(dá)明確表示降低對中國零部件廠商的依賴。馬自達(dá)方面稱，公司約有200家中國零部件供應(yīng)商。為了保障供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定，一方面，馬自達(dá)希望這些供應(yīng)商能將庫存轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，由馬自達(dá)承擔(dān)額外的庫存保管費(fèi)用；另一方面，馬自達(dá)謀求尋求日本替代供應(yīng)商，通過技術(shù)共享模式，提升日本供應(yīng)商的競爭力，以此降低對中國供應(yīng)商的依賴。

馬自達(dá)執(zhí)行董事向井武司

馬自達(dá)執(zhí)行董事向井武司當(dāng)日強(qiáng)調(diào)：“將建立今后能夠抵御封控措施的體制”。

盡管馬自達(dá)希望在燃油車領(lǐng)域降低對中國零部件的依賴，但在電動化進(jìn)程中，關(guān)鍵零部件動力電池仍未逃離中國供應(yīng)鏈體系。

資料顯示，遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)由中國的可再生能源企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（Envision Group）出資80％，日產(chǎn)出資20％。去年10月，遠(yuǎn)景集團(tuán)又獲得中國資本春華資本6億美元的注資。

韓國資訊機(jī)構(gòu)SNE Research分析指出，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區(qū)的增長率尤為突出，中國企業(yè)主導(dǎo)了市場的增長。

此外，根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，馬自達(dá)將減少汽油、柴油車型的研發(fā)投入，轉(zhuǎn)向插混技術(shù)、EV專用車身和e-axle（電機(jī)、逆變器、減速器一體化產(chǎn)品）的開發(fā)，計劃2020年后半段推出純電車型。

1967年，馬自達(dá)獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，成為全球第一家量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的廠商。由于獨特的單腔體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)更高轉(zhuǎn)速。由于使用壽命低、油耗高、保養(yǎng)貴，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有馬自達(dá)一家廠商堅持虧損研發(fā)。但隨著更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，馬自達(dá)2012年正式停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型。但內(nèi)部員工直到2019年仍在秘密研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

不過，在電動車領(lǐng)域，馬自達(dá)并沒有這份熱情。2021年，馬自達(dá)在中國推出的首款也是唯一一款純電動車CX-30 EV上市，續(xù)航里程450公里。不過該車型銷量慘淡，今年10月，銷量僅22輛，2022年累計銷量318輛。

在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，馬自達(dá)是中國廠商的師傅。但到電動車領(lǐng)域，馬自達(dá)研發(fā)進(jìn)程明顯晚于中國廠商。

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