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【文/觀察者網 李澤西    編輯/張廣凱】

12月5日，西方國家同時打出了兩個“大招”：歐盟對海上進口的俄羅斯石油禁令，當日正式生效；同日，歐盟、G7集團和澳大利亞禁止為價格超過每桶60美元的俄羅斯石油提供保險和航運服務。

《華爾街日報》分析稱，這兩個舉動目的都是為了削弱俄羅斯在俄烏沖突中的軍事能力，同時保持全球原油價格穩定。然而，雖然這些制裁舉措針對的是俄羅斯，但是石油的供給和價格的影響力是全球性的。俄羅斯真的受到了打擊，還是歐盟“搬起石頭砸自己的腳”？此前大幅增加俄羅斯石油進口的亞洲國家，能否繞過新的障礙？最后，這一系列針對俄羅斯石油的“狙擊戰”，是不是“徹底沒有意義”？

事實上，由于歐盟內部矛盾重重，此次禁令不僅姍姍來遲，也給俄羅斯留下了不少騰挪空間。今年以來，歐盟國家從俄羅斯購買石油花的錢，早就超過了去年；即使禁令落地，包括日本、印度在內的不少重要國家也能夠繼續從俄羅斯買油。

不過，歐盟禁令效果有限，并不意味著俄羅斯可以感到開心。今年，俄羅斯歐洲方向的石油出口價格，早就低于60美元，這遠遠達不到俄羅斯財政平衡的要求。

更重要的是，受明年歐美經濟放緩預期影響，目前國際油價已經跌回去年水平，未來甚至不排除會跌破60美元的限制價。而歐美“限價聯盟”表示，將每兩個月進行一次復審，以確保限價至少低于市場價5%。

布倫特油價（圖源：TradingEconomics）

俄羅斯仍然要為可能不斷下跌的油價想想對策。

歐盟禁令姍姍來遲，俄羅斯早賺翻了

歐盟不是鐵板一塊，已經是人盡皆知的“常識”了，因此許多分析人士和媒體報道一度認為這兩項舉措均無法通過。事實證明，歐盟還是有能力辦成一些事情的，盡管路途一波多折。

今年上半年，歐盟討論停止進口俄羅斯石油時，以匈牙利為首的一些東歐國家就表達了強烈的反對，已致計劃一度“接近流產”。5月30日，歐盟向匈牙利等依賴俄羅斯石油的國家做出了讓步，將制裁范圍局限于海上運輸的石油，不涵蓋通過管道供應的石油。

當時，歐洲理事會主席米歇爾在推特發文稱，此舉“將立即覆蓋三分之二歐盟從俄羅斯進口的石油”。歐盟委員會主席馮德萊恩則發推表示，此舉將使歐盟自俄羅斯進口的石油量在今年底前被削減90%。

數據顯示，歐盟每日大約從俄羅斯進口約210萬桶石油，其中約每日20萬桶流向匈牙利、捷克和斯洛伐克，歐盟內部只有這三國不計劃停止俄羅斯石油的進口。根據“彭博社”數據，今年俄烏沖突爆發前的4個星期中，歐盟日進口量其實已經降至每日146萬桶，通過禁油令前的4個星期降至每日107萬桶，在11月底已降至每日47萬桶。相較原來的210萬桶石油，歐盟現已削減俄羅斯石油進口78%，禁油令全面生效后削減比例達90%似乎仍然有可能。

俄羅斯每日海上石油出口（百萬桶）：北歐（藍）和南歐（灰）減少（圖源：彭博社）

標普全球的數據顯示，受石油貿易規律改變收益最大的是美國和挪威，兩國現在占歐盟石油進口的25%。此外，加拿大、中東、非洲等地的石油出口方也得以成功“撿漏”，對歐石油出口均有上升。歐盟石油進口總額在過去一年間波動較大且不規律，沒有持續的上漲或下滑趨勢。

即便如此，因油價高漲，歐盟仍然給俄羅斯打了不少錢，甚至遠超往年。根據歐洲的能源與清潔空氣研究中心（CREA）收集的數據，截至北京時間12月8日18：00，歐盟自俄烏沖突爆發以來已購買大約680億歐元（約合5000億元人民幣）的俄羅斯石油，2021年全年也僅500億歐元。CREA表示，德國、意大利等國趕在禁油令全面生效前，選擇在油價最高的時間段大規模囤油，使得俄羅斯“賺飛了”。

俄羅斯化石燃料出口利潤（紫為石油）：歐盟（上）與世界（下）（圖源：CREA）

而換算成盧布，俄羅斯今年獲取的利潤就更高了，很可能創下歷史記錄。

亞洲國家仍能買買買，但俄羅斯要“包郵”

俄羅斯禁油令生效在即，確實導致俄羅斯對歐盟能源出口利潤大幅下滑，已基本跌回俄烏沖突爆發之前的水平。不過，隨著俄羅斯多樣化自己的石油出口對象，現在歐洲進口俄羅斯石油下降的同時，俄羅斯石油出口利潤卻仍然遠高于過去。增加進口最顯著的是亞洲，現已占俄羅斯70%的石油出口。

俄烏沖突爆發之前，俄羅斯通過中哈石油管道、東西伯利亞-太平洋石油管道和納霍德卡港口向中國出口石油，日均出口額介于60萬桶和80萬桶之間。隨著歐洲減少對俄石油采購，俄羅斯正在試圖將更多石油往東輸送，但是由于兩國之間較為依賴有限的基礎設施，中國采購石油的形式更常為“長期大單”等因素，進口量目前僅略升至日均100萬桶左右；不過，這也已經創中國購買俄羅斯石油的記錄了。

真正替代歐洲的，是土耳其和印度，兩國在俄烏沖突爆發之前幾乎沒有從俄羅斯進口石油。3月到4月間，一邊是歐洲降低石油進口，每日“釋放了”幾十萬桶的“閑置”石油，一邊則是持續上漲的油價。對印度和土耳其來說，自己該怎么做再明顯不過了。在11月，兩國每日進口超過130萬桶俄羅斯石油，單印度就經常超過中國的買入量。

俄羅斯每日海上石油出口（百萬桶）：中國（黑）持平、印度（粉）和土耳其（藍）增加（圖源：彭博社）

歐洲“放棄”購買俄羅斯海運石油，釋放的大部分是俄羅斯波羅的海石油出口量。該管道常年出口量近每日150萬桶石油，占歐盟每日進口的210萬桶石油中的大部分。

不過，要想突然調轉出口方向、改變貿易格局，對石油進口國意味著更高的油價，而對于出口石油的俄羅斯來說也不是沒有負面影響的。根據彭博社數據，從波羅的海到印度的油輪運費已從過去的每桶10美元漲至每桶20美元左右。

Kpler數據顯示，印度進口的石油大部源自俄羅斯波羅的海港口（圖源：浙商證券研究所）

為了確保自己出口的石油有競爭力，俄羅斯不得不自己“吃掉”多出來的運費。3月以來，俄羅斯在歐洲港口出口的烏拉爾石油價格持續低迷，一般比布倫特原油價低20美元左右。

烏拉爾石油（綠）和布倫特石油（藍）價格走勢（圖源：TradingEconomics）

在西方國家到處要求其他國家不要增加與俄貿易的時候，土耳其和印度卻“勇于”站出來“幫助”俄羅斯。這部分可能跟兩國與西方比較復雜微妙的關系有關。

身處北約的土耳其，長年得不到歐盟的青睞，近年與西方國家漸行漸遠，常常高調“懟”西方政府，反對西方的地緣政治議程，或與西方的敵人“在一起”。不過，俄烏沖突爆發以來，土耳其雖然沒有直接參與任何制裁，但是向烏克蘭出售武器、支持俄烏雙方談判，包括幫助達成黑海糧食出口協議等舉措得到包括西方國家的好評。一些西方評論家認為，土耳其的戰略重要性今年得到了較好的展現。

印度長期以來被認為與俄羅斯關系友好，今年除了大舉購買俄羅斯石油外，還多次拒絕譴責俄羅斯。不過，美國的多份戰略安全白皮書中都將印度視為“遏制中國”的戰略伙伴，而一些美國企業也在開始將部分產能由中國轉到印度。美國多次邀請印度參加自己主導的一系列亞太倡議，不過印度目前大致保持了較為“觀望”的姿態。

在歐盟的“禁油令”和西方的“限價令”生效的12月5日，印度外交部長蘇杰生（Subrahmanyam Jaishankar）會見了德國外交部長，之后向媒體表示，歐洲想要怎么做是他們“自己的權力”，但是不應要求印度放棄自己的能源利益。他表示，印度將繼續購買俄羅斯石油。

對于印度的這一立場，美國似乎毫不在意。美國財政部長耶倫11月11日表示，只要印度不用西方的相關服務，印度可以以任何價格購買俄羅斯的石油。此外，她還稱“限價令”的存在將增強印度、中國、非洲等地的議價能力，壓縮俄羅斯的利潤空間，美國“樂見其成”。