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12月26日，有多家媒體報道，抖音已經開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車/網約車、順風車/拼車、出租車等，出行服務平臺T3出行已于本月在抖音APP中上線了“T3打車”小程序。此外，包括一喂順風車、黔程出行、猛犸出行等出行服務商也以小程序的形式入駐抖音。

抖音平臺開放出行服務商的入駐資格，外界猜測抖音或許有意網約車市場，讓抖音成為類似于高德一樣的第三方出行服務聚合平臺。不過接近抖音的知情人士向觀察者網透露，抖音自己沒有做打車平臺的計劃。

抖音開放平臺相關負責人向觀察者網回應稱：“基于開放合作的理念，抖音開放平臺持續推進各行業/類目的開放合作，其中出行行業2019年已開放。各行業/類目如果有開發者入駐，服務由開發者提供，抖音開放平臺只是提供相關工具并做好平臺監管。”

截至目前，抖音內的出行功能都是以抖音小程序的形式呈現，且并未留出顯著的入口。“T3打車”小程序還尚未實現正常的打車功能，“一喂順風車”小程序雖已可以使用打車功能，但用戶只能通過搜索后進入相關的小程序。以“一喂順風車”為例，在抖音與使用微信小程序體驗并無太大區別。

抖音小程序T3打車截圖

而以聚合打車的形式上線網約車業務的高德，其在APP首頁位置中便有明顯的打車入口。聚合打車平臺一般自身不直接運營打車業務，而是基于平臺自身流量，“撮合”乘客和第三方打車平臺，從中抽取一定費用。今年9月，據《晚點 LatePost》報道，在達到每日接單量550萬單-600萬單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業務已實現盈利。

采取第三方出行服務聚合模式的還有騰訊、華為等。今年9月，美團打車在上海正式接入騰訊出行，目前騰訊出行平臺上還聚合了滴滴快車、曹操出行、陽光出行等第三方出行服務商。同時，華為上線了“Petal出行”，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務商，支持在北京、上海、深圳、廣州等多個城市使用。

高德地圖首頁截圖

今年9月的抖音開放平臺開發者大會上，抖音負責人韓尚佑曾表示，抖音用戶更復雜、更垂直，訴求更個性化，抖音自己還沒辦法很好地滿足。越來越多的行業合作伙伴希望和抖音進行更深度的合作，抖音也發現很多行業經營模式已非常成熟，只需要和抖音進行有效的連接，就可以產生很大增量價值。

需要提及的是，抖音此前已經成為出行服務商的重要流量轉化渠道。除T3出行外，滴滴出行、曹操出行、如祺出行等多家出行服務商，都在抖音內開設了自己的宣傳賬號，此外這些出行服務商們還通過投放廣告提供APP下載頁面，或者優惠券購買等服務，獲取更多抖音內部流量。

市場上有業內人士指出，抖音單純依靠短視頻賺錢，盈利是不足的，抖音最大的優勢就是流量優勢，它跟當年騰訊做各項業務的邏輯一樣，攜流量優勢來引領諸侯，將大的流量注入到某一個市場，然后快速進行市場擴圍，試錯是抖音當前最大的邏輯。

不過，也有市場觀點認為，雖然抖音優勢是主要是流量，但網約車市場早已不是純流量生意，運營、安全、合規等多層面都需要重投入。

根據威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告顯示，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元。

在互聯網巨頭入局網約車市場背后，玩家越來越多，但多年形成的“一超多強”格局并未改變。隨著整體訂單大盤下降，網約車平臺要獲得流量并不容易，特別是沒有資本以及自有流量渠道的中小網約車公司。

交通運輸部披露的數據顯示，截至2022年9月30日，全國共有286家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，這個數字相較6月30日時增加了9家。

但與此同時，易觀出行的統計數據顯示，2022年9月中國網約車市場總體訂單為5.54億，環比下降21.2%，同比下降14.6%。其中約有4.04億訂單的滴滴，占據了超過七成的市場。

數據來源：威爾森汽車智能決策

分析人士指出，相比滴滴、高德，抖音進軍網約車沒有成熟消費場景支持，其在本地生活領域處于初步探索階段，此番吸引T3入駐，更像是試水之舉，或許能分流美團、華為等聚合平臺一部分生意，為第三方網約車企業增加一個新的流量入口，短期內難以撬動網約車現有格局。

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