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【文/觀察者網 鄒煦晨 編輯/張廣凱】

雖然IPO企業實際控制人發生訴訟的情況不少見，但因為股權問題，而被父母起訴的卻少之又少。

1月18日，燕文物流將主板IPO上會。這也可能是農歷新年前，證監會發審委的最后一次審核。

值得一提的是，與農歷新年的全家齊樂融融對比，燕文物流實控人卻曾與已滿80歲的父親對簿公堂，為股權歸屬而頻頻爭吵。

與已滿80歲的父親對簿公堂

燕文物流的主營業務是為跨境出口電商提供綜合物流服務。其中國際快遞全程業

務為燕文物流的主要業務，燕文物流在每個環節可選擇自主操作或采購境內外供應商的服務，環節包括：攬收、國內轉運、倉內分揀處理、出口報關、國際運輸、境外清關、境外轉運、尾程派送等。

從股權結構來看，燕文物流實控人為周文興和曾燕，兩人合計控制公司60.31%的股權。其中周文興的父母為周大任和梅素華。

需要指出的是，周大任曾把周文興告上法庭，且還用到了“誘導”一詞。中國裁判文書顯示，原告周大任起訴稱，周大任與妻子梅素華、其子周文興均系1998年成立的燕文物流原始股東及創始人。公司成立時股權比例為周大任持股30%、梅素華持股30%、周文興持股40%。公司經過十幾年發展不斷壯大，周大任年事已高，周文興一直誘導周大任及梅素華轉讓各自公司的股權給周文興。考慮到遺產稅等多種因素，遂在周文興保證不將公司股權轉讓或贈與他人、承諾自己保持持有公司百分之八十的股權的前提下，同意將股權全部轉讓給周文興。但周大任發現，周文興并未履行股權轉贈所附之條件，而是將自己股權在轉贈前轉給了他人。經與周文興協商無果，周大任訴至法院，要求撤銷原告周大任與被告周文興于2017年1月12日簽訂的《出資轉讓協議》。

訴訟摘要，數據來源：裁判文書網

另外，燕文物流實控人曾燕也被公公婆婆“Q”到過。2017年12月裁定的再審文書中，周大任和梅素華申請再審稱，燕文物流問題的要害，是公司高管曾燕利用職務之便和自己的權利，用造假手段為自己侵占了巨額股東的股權資產，進而控制了公司。這是嚴重的違法行為。

再審摘要，數據來源：中國裁判文書網

值得一提的是，周大任為1936年3月出生，在上述股權大戰中提出起訴的時間為2017年5月，當時其年齡已經超過80歲。

周大任對兒子和兒媳的起訴，主要包括4方面內容：

一是，周大任、梅素華共同訴稱燕文物流2015年11月20日股東會決議（內容包括周大任、梅素華分別將燕文物流的出資180萬元、60萬元轉讓給曾燕）中周大任、梅素華簽名非該二人所簽，非其真實意思表示，要求確認燕文物流該股東會決議無效。

二是，周大任、梅素華共同訴稱：燕文物流2016年12月10日第三屆第三次股東會決議在未通知并實際召開的情況下作出，周大任、梅素華也未在該份股東會決議（主要內容包括同意新增股東梅素華、周大任；同意曾燕分別將公司注冊資本中的60萬元、180萬元出資轉讓給梅素華、周大任，周文興將240萬元出資轉讓給曾燕等）上簽字，要求確認燕文物流該股東會決議無效。

三是，周大任、梅素華共同訴稱燕文物流2017年1月12日第五屆第一次股東會決議在未通知且未實際召開的情況下作出，該股東會決議（主要內容為：周大任及梅素華分別將燕文物流的出資180萬元、60萬元轉讓給周文興）生效的前提是周文興承諾不將股權轉讓給他人，而周文興違反了該股東會決議轉讓股權所設置之條件，要求確認燕文物流該股東會決議無效。

四是，2017年5月，周大任、梅素華向北京市朝陽區人民法院提起訴訟，要求燕文物流依據股東會決議向周大任、梅素華支付購買住房款一千萬元。

上述案件均經歷二審，且最后一次判決直至2019年11月，但均以周大任和梅素華的失敗告終。

關于這個事件，證監會在反饋意見中要求燕文物流說明，周大任、梅素華采取多種法律救濟手段主張權利，是否表明周文興、曾燕股權及控制權仍存在爭議。

某注冊會計師對編輯表示，股權也是證監會發審委關注的點之一。比如2022年主板IPO被否的博隆技術在2001年設立時，周浜村村委會出資255萬元,并于投資2年后按原投資額退出。發審委要求博隆技術說明，周浜村村委會是否有權決定本次股權轉讓,是否符合集體資產管理的相關規定,是否存在訴訟、爭議或其他風險。

最后的數據令人擔憂

燕文物流剛開始上市輔導時目標為創業板，不過之后其改道主板。

值得一提的是，相較創業板，主板申報稿一般只有前后兩次。由于，燕文物流最新申報稿為2021年12月簽署，所以其申報稿數據并不新。

但是這份申報稿中的部分數據卻令人擔憂。燕文物流最后的財報數據截至2021年前三季度，其營業收入為42.6億元，同比下降6.38%；燕文物流2021年前三季度歸母凈利潤為6365.47萬元，同比下降49.64%。

并且，燕文物流2021年前三季度扣非后歸母凈利潤下降更多，同比下降54.87%，只有5570.48萬元。

2021年前三季度業績摘要，數據來源：申報稿

關于業績猛跌，燕文物流將主要原因歸為兩塊。一是2020年的基數較高，即2020 年新冠肺炎疫情在海外爆發初期，境外消費者跨境電商購物需求增加，而跨境運力供給則嚴重短缺，綜合導致物流產品市場價格大幅提升。加之受公司內部持續優化報價機制、成本管控、產品結構等因素的綜合影響，公司業績實現大幅增長；二是，2021年受國內外疫情反復、部分國際線路物流資源緊缺、原油價格上漲等因素影響，航空貨運價格持續上漲，特別是二、三季度上漲較快，導致公司國際快遞全程業務的票均成本增加。航空運價的大幅增長，也在一定程度上抑制了跨境電商物流下游市場需求。

談起疫情，上海市郵政管理局2022年11月的公告顯示，燕文物流上海寶山區分公司存在疫情防控工作不到位問題，有關部門已要求燕文物流立即落實整改。

另外2022年5月，莆田市郵政管理局根據《中華人民共和國反恐怖主義法》有關規定對燕文物流莆田分公司罰款10萬元，對企業負責人罰款5000元，原因是未依照規定對寄遞物品進行安全檢查。

行政處罰摘要，數據來源：莆田市郵政管理局

北京市統計局則是在2019年7月對燕文物流罰款2.3萬元。原因是，燕文物2018年《規模以上服務業財務狀況》中營業收入上報數為7.41億元，而檢查數為28.99億元，上報數與檢查數相差21.58億元。

值得一提的是，申報稿顯示，截至2021年6月30日，燕文物流共有攬收車389輛，其中公司自購車10輛，員工自帶車379輛。員工自帶車輛中，存在掛靠燕文物流或第三方的情況，掛靠單位為名義上的車輛所有權登記人，所有權實際歸屬于掛靠個體。燕文物流在申報稿中表示，公司作為被掛靠方有可能因管理運營不到位、掛靠方違法違規等情形而被處罰或承擔連帶責任的風險。