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【觀察者網  文/李澤西  編輯/張廣凱】

當地時間3月1日，特斯拉舉行了首次“投資者日”，向投資者介紹特斯拉未來的發展規劃。中國市場仍然是特斯拉關注的重點，特斯拉全球副總裁朱曉彤提到，為了拓展在華業務，特斯拉正想盡一切辦法削減成本。這或許意味著，特斯拉的降價策略還遠遠沒有到頭。

總體來說，特斯拉此次“投資者日”并不讓人興奮，備受期待的廉價車型尚無更多信息，其盤后股價大跌，也反映了市場的失望。不過，關于特斯拉自建鋰鹽產能，以及下一代無稀土永磁電機的消息，或許會長期影響全球電動汽車產業鏈的格局，讓特斯拉減少對中國資源的依賴。

馬斯克在活動中發表講話

馬斯克強調，新能源電池生產的關鍵限制是提純鋰元素的產能，而不是勘探鋰礦；為此，特斯拉在美國得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的鋰冶煉廠已經破土動工，計劃在12個月內產出電池級鋰。

特斯拉動力總成副總裁柯林·坎貝爾（Colin Campbell）表示，電動汽車的大規模采用需要更便宜的車輛，該公司的下一代驅動單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

目前，中國在稀土和鋰冶煉方面都處于遙遙領先的地位，分別占據全球產能約90%和60%。

特斯拉也在加速整車產能的全球布局。

墨西哥總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾（Andres Manuel Lopez Obrador）曾于2月28日宣布，特斯拉計劃在墨西哥北部的工業中心蒙特雷建立一個制造工廠，當時表示詳情將于3月1日公布。在3月1日的“投資者日”上，馬斯克證實了將在蒙特雷建立超級工廠，這將是特斯拉第六個超級工廠。在2022年間，特斯拉51.7%的汽車產量來自特斯拉上海超級工廠。

特斯拉墨西哥工廠效果圖

不過，特斯拉還希望繼續拓展在華業務。特斯拉大中華區前總裁、全球副總裁、下一任CEO朱曉彤在“投資者日”上表示，為了拓展在華業務，特斯拉正想盡一切辦法削減成本，將省下來的成本傳遞給客戶，認為只要提供價格實惠的高質量產品，就不擔心需求問題；馬斯克補充道，即使是微小的價格變動也會能極大激發需求。

在國家新能源補貼退出之際，正當其他競爭對手紛紛漲價，特斯拉中國1月6日卻宣布國產車型全系降價，其中Model 3起售價降為22.99萬元，較此前下降3.6萬元；Model Y起售價降為25.99萬元，較此前下降2.9萬元；據報道，特斯拉今年或將再次降價。

馬斯克在“投資者日”上重點介紹了發展可持續能源的“宏圖計劃3”（Master Plan 3），希望通過五個領域的變革實現可持續的能源經濟：用電動汽車代替內燃機汽車；在家庭、企業和工業生產中改用熱泵；在工業過程中實施高溫供熱和儲存；過渡到電動飛機和船只；用可再生能源發電和固定式存儲為一切提供動力。

馬斯克還在“投資者日”上重點回顧了特斯拉過去的發展歷程，表示公司業務將隨著新能源技術的發展和推廣而持續向好。

多方此前曾猜測，特斯拉或將在本次活動上正式發布Cybertruck電動皮卡。對此，特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，制造Cybertruck的鋼鐵外框架比想象中更為困難，不過Cybertruck將于今年問世，未來特斯拉的所有汽車將轉向48伏電力系統。

特斯拉Cybertruck效果圖

朱曉彤表示，特斯拉在2023年到達生產400萬輛電動汽車的里程碑，該公司的超級工廠的目標是每45秒生產一輛汽車。特斯拉目前有四座電動汽車超級工廠，但是還需要建造新的工廠。

在過去幾年間，特斯拉的股價經歷了較大的波動。受益于中國及全球新能源汽車銷量的爆發，特斯拉的股價經歷了2020年至2021年的暴漲后，受銷量開始落后于預期、安全隱患問題再度浮現，以及老板馬斯克本人將自己部分精力轉向推特等因素影響，特斯拉股價由400美元一度跌至100美元；市場調整了預期后，特斯拉的股價又觸底反彈至200美元左右。經歷了這一段“過山車”之后，特斯拉顯然希望穩住投資者，并再度提出對未來的美好愿景。

但是特斯拉“投資者日”上所公布的信息似乎并不是投資者和業界最關心的；此前，輿論給這次活動所設的“指標”是公布新產品和提升業務或利潤規模。在這方面，“投資者日”被多家美媒批為“缺乏干貨”，甚至“基本只有愿景”，投資者顯然也略感失望；截至發稿，在市后交易中，特斯拉的股價下挫了5.66%。

特斯拉股價

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