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每16個中國人中就有1位殘障人士，街道上為何很少看到他們？
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周毅是故意的還是不小心？
最后更新: 2024-05-08 19:16:05中國殘障群體，不會在科技進步的時代被遺忘
“不出門”更像是一種無奈。
2019年，一篇《一個無障礙出行推動者的意外墜亡》在網絡上流傳，讓很多網友淚目。
據澎湃新聞報道，文軍是北京“截癱者之家”創始人，自2007年起，他每年都會舉辦“感受陽光，享受快樂”的無障礙旅行活動，組織40~60名傷友走出家門，足跡從海南一直到內蒙古。為了傷友的安全，文軍每次出行之前，都會提前到目的地考察規劃，提前“踩點”一遍全部細節。
但是，在2019年7月的一個夜里，因為云南一家酒店旁的無障礙通道被車輛擋住，文軍不得不掉頭向左驅動輪椅。結果他猝不及防地掉入了一個高約2米的地下停車場入口，重重地摔在水泥坡道上——等到被發現時，他已經沒有了生命體征。
殘障人士遇到的困難，往往是外人想象不到的。
杜鵬在對話中也提到，有的地方可能只是存在一個“高差”，就足以給輪椅使用者帶來不方便甚至危險。
近年來，中國各地不斷對無障礙出行設施進行完善 圖源微博杭州城管
一些改變正在發生。據浙江省殘疾人聯合會消息，去年11月，高德地圖無障礙“輪椅導航”功能在北京、上海、杭州三地展開試點，首次向殘障群體提供無障礙路線規劃和導航功能等公益服務，這是由阿里員工倡議，高德地圖工程師們開發的。
觀察者網在對比使用過程中發現：普通模式的導航，往往隨機出現地鐵口；但在無障礙模式下，則會出現一個較為確定的出口——那正是很多地鐵站支持無障礙出行的地方；同理，普通模式下的路線規劃中，會有地下通道、人行天橋等，它們在無障礙模式中是沒有的。這剛好回應了走訪中很多輪椅人士反映的問題。
普通模式（左）和無障礙模式（右）
輪椅導航是否存在技術門檻？最大的難點在什么？能否進一步普及？觀察者網就此展開了走訪。
技術人員表示，輪椅導航本質上是一個在原有基礎上，面向殘障人士進行特定優化的產品。在開發過程中，投入量最大的工作就是無障礙信息的采集。
阿里巴巴數據工程師郭百嶺也是一位輪椅人士。他對觀察者網表示，年代久遠的道路、建筑當年施工時是否有斜坡？地下通道是否有電梯，點位在哪里？基本上每一條路都需要專業的采集團隊去做，這是第一步；第二步需要高德工程師進行軟件開發，將這些信息生成一個無障礙的圖層，最終以無障礙的路線展示出來。
北京師范大學中國公益研究院執行院長高華俊對觀察者網表示，普及、推廣和完善無障礙事業，其實是一個社會行動。在國家重視、立法跟進、政府政策鼓勵的同時，社會各界也應該積極參與進來。現在中國民營企業能有公益助殘、科技助殘的意識，這是難能可貴的。
高華俊指出，輪椅導航現在只是科技企業員工的公益行為，阿里員工利用自身特長，在公益三小時的制度下進行軟件開發，這是完全沒有問題的。但這個項目想要復制和普及，以幫助更多人，那就需要體制和組織的力量。高華俊建議，未來輪椅導航還可以和各級殘聯展開合作。
- 責任編輯: 周毅
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