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轉折點？

如何形容2023年德國國際車展？德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾使用了“轉折點”（Zeitenwende）一詞。《紐約時報》提到，德國總理朔爾茨在俄烏沖突爆發后宣布德國外交政策轉變時，也使用了同樣的術語。

“這是一個轉折點”，杜登赫費爾稱，對于中國電動汽車廠商來說，歐洲成為“一個具有吸引力的市場”；但對于德國廠商來說，“競爭將會更加激烈”。

9月4日，媒體開放日現場

路透社援引數據稱，目前，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車制造商都瞄準了歐洲電動汽車市場，今年前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

“歐洲是比亞迪的戰略市場”，比亞迪歐洲區總裁邁克爾·舒表示，上個月，比亞迪成為世界上第一家交付500萬輛全電動或混合動力汽車的汽車制造商。

法國《世界報》經濟評論員菲利普·埃斯坎德（Philippe Escande）9月4日在其專欄文章中表示，“只需要幾年的時間，比亞迪就能夠成為全球汽車行業的領頭羊”。他寫道，比亞迪在2023年上半年售出了140萬輛汽車，比美國的特斯拉多出50萬輛，比亞迪和特斯拉并列電動汽車市場的榜首。

“由于比亞迪是迄今為止排名中最年輕的企業，因此這一上升幅度更加引人注目。”埃斯坎德稱，他認為，中國已經找到了新的征服之地。

埃斯坎德分析稱，比亞迪成功的秘密，在于該企業的垂直整合及電池科學：比亞迪擁有鋰礦，向世界各地的制造商出售零部件；通過電池賺到的錢，讓比亞迪有能力走向國際，在世界各地特別是在歐洲開設工廠。此外，比亞迪十分重視研究專家。

歐洲車企焦慮：在這個領域，中國已經領先我們一代人

據路透社報道，在德國國際車展上，歐洲汽車制造商的高管們紛紛表示，面對中國在開發更便宜、更消費者友好的車型方面的領先地位，他們必須努力生產更低成本的電動汽車。

參展的雷諾首席執行官德·梅奧（Luca de Meo）向媒體表示，“我們必須縮小與中國車企的成本差距”，當制造成本下降時，價格也會下降。他同時指出，中國“在電動汽車價值鏈上非常有競爭力”，在此領域“中國人領先了我們一代人”，歐洲車企“必須迅速追趕”。

梅奧介紹說，為了與中國車企競爭，該公司明年推出的R5電動汽車將比其當前電動“風景”（Scenic）和“梅甘娜”（Megane）車型便宜25%至30%。

大眾汽車品牌前首席運營官布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter，中文名貝瑞德）在接受法媒對話時強調，“歐洲必須采取行動”，以免錯失良機，因此不僅是中國，“美國也在努力”。他說，美國政府此前通過《通脹削減法案》的目標之一是，將電動汽車的生產階段轉移到歐洲大陸。

貝瑞德在車展間隙表示，歐洲“尚未實現”在整合公司、研究、確保原材料和中間產品的“整體方法”，“有點被別人超過了”；相反，中國多年來建立了完整的“電動汽車生態系統”，包括“電池和電池材料”。

寶馬CEO介紹新款電動汽車車型

路透社提到，除了努力追趕中國車企外，歐洲車企還計劃在電池領域與中國合作。

其中，寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）稱，寶馬的目標是提高續航里程和效率，同時將生產成本減半，但同時承認，“基礎汽車細分市場不會由歐洲汽車制造商完成”。大眾汽車首席執行官布魯姆（Oliver Blume）告訴編輯，大眾的目標是，通過與中國的合作，將電池成本降低50%。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾指出，中國是電池制造的“世界冠軍”，而電池成本可占電動汽車成本的 40%。他補充說，在德國設立的中國電池制造商正在幫助歐洲車企降低電動汽車成本，德國政界人士需要確保他們“不會因愚蠢的脫鉤策略而被趕出德國”。

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