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【文/觀察者網 呂棟 編輯/張廣凱】

5G商用四周年之際，5.5G時代要來了？

10月11日，有華為相關人士向媒體透露，最早在今年底，各大手機廠商旗艦手機將達到5.5G的網速標準，下行速率將達到5Gbps，上行速率將達到500Mbps，但真正的5.5G手機可能要到2024上半年到來。

這是行業首次較為明確地指出5.5G手機的面世時間。

有國產通信芯片行業人士告訴觀察者網，5.5G涵蓋新的通信特性和能力，需要手機基帶芯片的更新。這也就意味著，現有5G手機可能無法支持5.5G網絡，而國內已有國產基帶正參與信通院組織的5.5G技術驗證。

移動通信技術大約10年演進一代。所謂5.5G，在業內又被稱作5G-A（5G-Advanced），被視為是5G走向6G的中間過渡階段。雖然本質上仍然是5G，但5.5G具有下行萬兆（10Gbps）、上行千兆（1Gbps）等特征，可以比原來5G的下行1Gbps更快，支持更多頻段，更加自動化、智能化。

10月10日，在第十四屆全球移動寬帶論壇上，華為輪值董事長胡厚崑表示，截至目前，全球已部署超260張5G網絡，覆蓋近一半的人口。5G是所有代際技術中發展速度最快的，4G用6年發展10億用戶，5G僅用3年就達成這個里程碑。

他提到，5G已成為移動網絡流量的主力承載，流量經營已形成商業循環。相比于4G，5G網絡流量全球平均增長了3-5倍，ARPU（每用戶平均收入）值提高10%-25%。同時，5G相比于4G，最大的變化之一是幫助移動通信網絡擴展到了行業的市場。

但隨著數字化的快速發展，行業正對5G網絡的能力提出更高的要求。

中國工程院院士鄔賀銓今年曾表示，從用戶感知層面看，對能充分展示5G能力的應用而言，現有5G網絡能力仍然不夠。特別是面向VR、AI、工業制造、車聯網等應用領域，需要進一步提升5G能力去支持大帶寬、高可靠、低時延、廣覆蓋、大連接、低成本的網絡需求。

這也是發展5.5G網絡的大背景。

通信行業專家項立剛告訴觀察者網，每代移動通信技術之間都會有演進的過程，從2G到3G有GPRS、EDGE作為過渡，從3G到4G有HSPA、HSPA+作為過渡，因此5G到6G之間也會有5G-A這種過渡。

對于外界關注的5.5G會不會帶來重復投資的問題，項立剛表示，運營商發展5.5G網絡并不是把原有基站都拆除，重新建設基站，而是可以在原有的5G基站上進行技術升級，并不會造成重復投資的問題。

華為在2023MWC上海的展臺 圖源：觀察者網

“5G已經走在商業成功的正確道路上，而5G-A是5G發展的自然選擇。”

10月10日，在前述寬帶論壇上，華為高級副總裁、運營商BG總裁李鵬指出，未來的移動網絡，應該具備“萬兆下行，千兆上行，確定網絡，千億物聯，通感一體，原生智能”等六大特征。

他認為，除了需要持續增強5G能力外，運營商和行業伙伴還要增加上行超帶寬、寬帶實時交互等新能力，攜手推動終端、應用生態建設與場景驗證，加速FWA Square、無源物聯、RedCap等技術的規模商用，以支撐數智經濟未來發展的五大趨勢（3D業務裸眼化、智能車網聯化、生產系統數智化、全場景物聯蜂窩化、智算泛在化）。

比如，在3D業務裸眼化方面，面向未來，3D產業鏈正在加速成熟，云端渲染與高品質算力、3D數字人實時生成技術的突破，將個人沉浸式體驗帶上了新高度。同時，更多手機、電視等終端產品將支持裸眼3D，相對原有2D視頻，將激發十倍的流量需求。這給原來的5G網絡帶來更大的挑戰，也給5.5G的發展帶來契機。

但從無源物聯、通感一體等“新技能”來看，5.5G帶來的想象力遠不止普通消費場景，價值可能更多在B端體現。

有通信業內人士告訴觀察者網，5.5G針對5G商業化中發現的問題，主要通過射頻部分的改進和軟件升級，更好地支持工業、VR/AR等應用。與5G相比，5.5G將帶寬速度提升10倍、時延降低90%、連接密度提升10倍，定位精度也從5G的亞米級提升至厘米級，這給智能駕駛和工業物聯網帶來更多可能。

比如在智能車網聯化方面，2025年全球智能車保有量將超過5億輛。隨著大帶寬、低時延車聯網技術的發展，智能車將實現車與人、車與車、車與路、車與云端等智能信息的實時交換和共享。同時，工業產線柔性化、無線化發展，更多核心生產系統云化集中部署，也對5G網絡提出了更高標準。

“5.5G是5G網絡演進的必然之路。”今年6月，在2023MWC上海，華為輪值董事長孟晚舟指出，5.5G網絡下行萬兆、上行千兆、千億聯接、內生智能的網絡特征已經明確，從5G到5.5G，將更好地匹配人聯、物聯、感知、高端制造等場景，孵化出更多的商業新機會。

同一場大會上，華為ICT產品與解決方案總裁楊超斌宣布，2024年華為將會推出面向商用的5.5G全套網絡設備。隨后在9月中旬，華為5G推進組宣布率先完成5G-A全部功能測試用例。10月11日，在前述論壇期間，華為發布全球首個全系列5.5G產品解決方案，包括通過寬帶、多頻、多天線、智能、綠色等方面的創新。

事實上除了華為，中國移動、中國聯通、中國電信等中國三大運營商，中興通訊、愛立信、高通、紫光展銳等全球主流通信企業也都在關注和布局5.5G。

比如今年9月，中國電信攜手中興通訊推出業界首創的5G-A算網一體游牧式基站解決方案。實測結果顯示，該方案上行速率超過2Gbps，下行速率超萬兆，網絡傳輸時延低于4ms，保證了長時間穩定傳輸。

愛立信也已經發布了《5G Advanced：通向6G的演進》白皮書，計劃于2024年完成5G Advanced的第一個版本，計劃于2028年完成6G的第一個版本，隨后是6G的持續演進。

高通則在今年初的MWC巴展上，發布了全球首款5.5G基帶芯片X75。

作為國產手機芯片企業，紫光展銳在5月參加了中國通信標準化協會5G-A R19立項研討會。有接近該公司的人士向觀察者網透露，紫光展銳正積極和信通院搞5G-A技術驗證，會在業界第一階梯推出5G-A產品。

愛立信對于“在3GPP進行5G Advanced和6G標準化的時間表”的觀點

但從歷史規律來看，通信技術的演進并不會一帆風順。

今年3月初，華為無線產品線總裁曹明曾表示，移動通信產業發展至今，許多運營商都出現“四世同堂”的局面。也就是說，從2G到5G有七八個頻段，包括低頻、中頻、高頻中的多個頻段，再加上不同制式，在一張網絡上運維的成本很高。另外，不同的終端設備可能支持不同的頻段與制式，這對運營商提出更高要求。

中國移動去年6月發布的《5G-Advanced新能力與產業發展》白皮書提到，5G基站單載波帶寬是4G的5倍，收發天線數量也成倍增長，導致5G基站功耗是4G的3-4倍。5G的低碳難題，在5.5G時代也不容忽視。

“如何通過華為網絡的協同、站點的協同、頻段的協同，簡化運營商的網絡配置、降低能耗，幫助運營商提供面向5.5G平滑演進的方案。這是我們要考慮的事情。”曹明坦言。

市場分析指出，除了節能減排，5.5G的發展目前還有諸多問題待解。

比如，要實現10倍于5G的傳輸速率，超大帶寬頻譜和多天線技術是兩大關鍵因素，相當于高速公路拓寬以及增加車道。但頻譜資源稀缺，如何利用好6GHz和毫米波等關鍵頻譜，以及解決終端產品落地、投資成本與回報、應用場景從“樣板房”走向“商品房”等問題，關系到5.5G的前景。

因此，5.5G的最終實現，仍需通信行業共同努力推動。

華為輪值董事長胡厚崑在前述論壇上表示，“技術發展日新月異，新的需求層出不窮，移動網絡能力也需要不斷升級。為此，我們正努力將5G-A帶進現實。最大化發揮現有投資價值的同時，為未來做好準備。”

按照國際標準組織3GPP定義，5G到6G間共存在R15到R20六個技術標準，其中R15到R17作為5G標準的第一階段，R18到R20作為5G標準的第二階段。2021年4月，3GPP已正式將R18協議版本定義為5.5G，標志著5G演進的需求已經成為業界共識。

業界普遍預計，5.5G首個標準將于2024年上半年凍結。

中國信通院發布的信息顯示，目前3GPP正緊鑼密鼓地制定R18和R19技術規范，預計將于2023年底完成R18標準制定，2025年6月完成R19標準制定。R19之后將很可能迎來6G的標準研究。

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