久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（文/賀喜格 編輯/周遠方）

在劉亦菲主演的電視劇《玫瑰的故事》中，有一段女主考取飛行執照的情節。

在社交媒體上，帶火了一波“黃亦玫同款飛機”的話題。

劇中黃亦玫第一次體驗時乘坐的機型為西銳SR-20，這是一款號稱“空中寶馬”的單活塞輕型飛機，采用全復合材料機身，整機可搭載4人，最大巡航速度為155KTAS（約287公里/小時），55%功率下最大航程約1313公里，最大有效高度5334米。

劉亦菲所飾角色體驗乘坐西銳SR20電視劇《玫瑰的故事》

西銳飛機是一家創立于美國的私人飛機制造商，從事設計開發、制造和銷售單引擎活塞式飛機以及小型噴氣式飛機，其產品線包括SR2X系列和Vision Jet噴氣式飛機。該公司已于2011年被中航通飛收購，成為一家具有國資背景的公司。

就在《玫瑰的故事》播出同期，西銳飛機啟動了IPO，并于7月12日正式登陸港交所（西銳 02507.HK）。

中國國資控股的全球最大私人飛機制造商

西銳與中國市場和產業有緊密的聯系，從股權結構來看，上市前西銳由中航通用飛機有限責任公司（中航通飛）100%持有，而中航通飛是中國航空工業集團有限公司旗下的國有企業。

西銳是全球私人航空市場中最大的私人飛機制造商。

根據弗若斯特沙利文的數據，按已交付量計，2023年的市場份額為32.0%，按銷售收入計，于2023年的市場份額為24.9%。

而西銳國資背景的緣由，還要從2008年金融危機說起。

2008年，起源于美國的金融危機迅速擴散至全球金融市場，對全球經濟產生了深遠影響，如航空業這類與宏觀經濟環境聯系緊密的行業都遭受了重創，此前幾年經歷過一輪快速擴張期的西銳飛機，也卷入了這場風暴之中。

事后來看，在危機爆發之前便已有一些帶著危險氣息的信號傳出。此前幾年西銳出貨量的高速增長戛然而止，在2007年首次出現了負增長，2008年時則下降了22.68%，甚至超過了行業大盤的跌幅，2009年同比則下滑了51.55%。

西銳飛機出貨量與全球活塞引擎飛機出貨總量走勢 數據來源：《2016年通用航空統計數據手冊&2017年行業展望》觀察者網制圖

銷量的暴跌，也讓西銳的財務狀況捉襟見肘，一個直觀的體現便是西銳的數次裁員。2008年9月，西銳裁掉了100名員工，同年10月底，西銳再度裁員105人。在裁員的同時，西銳還讓500員工停產休假。

巔峰時的西銳，其員工數量大約有1300名左右，在經過幾輪裁員后，到2009年6月時還有810名員工，減少了將近四成。

西銳也隨著需求疲軟下調了產量，曾一度將產量調整為每周3架至4架，以適應低迷的需求，而巔峰的時候，西銳每周生產約12架飛機。

動蕩并不限于產量和員工數量的調整，公司的管理層也迎來大變動?！肮緲I績為先”和“實現創始人愿景”的矛盾爆發了出來，創始人之一、公司董事長、CEO艾倫·克拉普梅爾 （Alan Klapmeier）最終遺憾出局。

毫無疑問，作為創始人的克拉普梅爾兄弟都熱愛飛機，都對航空事業懷揣理想。但兄弟二人又顯露出不同的特質，哥哥艾倫通常被認為是具有“創造性愿景”的人，而戴爾（Dale Klapmeier）則是實際問題的解決者。戴爾說：“我們兩人的區別在于艾倫是一個夢想家，他對自己想要的東西非常積極，我比他保守得多，而且我一直喜歡親自動手做事?！?

那個時候的西銳，沒有經濟條件支撐起艾倫的愿景，由于缺乏資金，他們希望能開發出“一款革命性的私人噴氣機”項目進展緩慢。盡管管理層同樣認可公司的未來可能取決于這款飛機，但首先要保證公司還能有未來。

戴爾和艾倫Airport Journals

從西銳的境況以及結合管理層的只言片語，可以看到當時的西銳需要的不是一個夢想家，而是能夠幫助公司脫困的人。艾倫和西銳緣盡于此。

2009年2月，此前擔任公司總裁、首席運營官的布倫特·沃特斯（Brent Wouters）臨危受命，接替了艾倫空出來的CEO職位，同年8月，艾倫卸任董事長，正式離開了自己一手創立起來的公司。

沃特斯的一句話，明確了那一時期西銳的重心——公司的注意力必須放在最大限度提高效率上。

公司的變革大刀闊斧，甚至連創始人之一都被迫出局，沃特斯稱，“在很多方面，我們完全成了一個不同的組織?！钡诋敃r的經濟環境下，西銳的努力還不足以讓其扭虧為盈。

有西銳的高管在2011年時對媒體稱，公司已經連續虧損三年，盡管虧損較前兩年有所收窄，上年的銷售額接近2億美元。三年的財務困境期間，西銳曾拖欠過租金，亦一度被曾經的供應商傳過即將破產的消息。

另一方面，西銳的噴氣機項目由于資金問題陷入停滯，2010年時西銳表示，在這個項目上投入的資金已超過6000萬美元，而估計的開發成本則達1.4億美元。這樣的投入對于年銷售額不到2億美元、還處在持續虧損當中的西銳來說是個很重的負擔。

種種因素疊加在一起，西銳亟需外部“輸血”度過難關，而挽救西銳的，則是中國國資。2011年2月，西銳以2.1億美元被出售給中航通飛。

這筆交易當時在美國引起不小反響，其中也不乏反對的聲音，德盧斯當地的一家報紙便稱這筆交易給美國帶來“即將遭受損失的沉重感”。當時的明尼蘇達州共和黨眾議員奇普·克拉瓦克（Chip Cravaack）還給時任美國財政部部長、外國投資委員會主席寫了封信，反對中航通飛收購西銳。至于理由，一方面他擔憂可能給當地帶來失業問題，另一個便是美國那“事關國家安全”的陳詞濫調。

對此西銳CEO沃特斯直接回懟道：“完全與事實不符 ”，而戴爾則對克拉瓦克提出對這筆交易的質疑時明顯帶有政治因素而感到失望，“他的擔憂毫無根據?！?

最終這筆交易在2011年6月成功完成，不過中航通飛也和德盧斯當地簽署了一份“不具法律約束力”的備忘錄，承諾西銳將繼續留在當地發展。此外，西銳飛機的管理團隊也以美國團隊為主。

西銳管理團隊，如今已不見克拉普梅爾兄弟的身影，戴爾在2011年起接替沃特斯擔任CEO直至2019年，后由Zean Nielsen出任公司CEO 西銳飛機網站

被收購的西銳最終也于香港上市，15.09億港元的募資金額，是今年截至目前港股募資規模第二大的IPO。在近期港股新股屢現“首日破發”的情形下，“低空經濟第一股”在上市首日“掠過”了破發價，當日收盤報27.5港元/股，與發行價持平，總市值100.6億港元，在隨后的交易日西銳股價一直在發行價附近振蕩。

在所有權上，西銳成為中航通飛的全資子公司，但從實際運營層面來看，西銳仍然保持了相當程度的獨立性。為了保留被收購企業的核心競爭力和技術優勢，這在跨國并購中也是較常見的一種模式。