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隨著電動車新國標修訂進入倒計時，行業迎來重大政策調整關口。

9月19日，工業和信息化部（工信部）會同公安部、應急管理部等多部門，對最新修訂的《電動自行車安全技術規范》進行公開征求意見，其中，明確提出，為了提升產品實用性，將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg。持續多年的“鉛鋰”安全之爭似乎“塵埃落定”，電動自行車放寬限重已然“箭在弦上”。

放寬限重至63kg，允許使用鉛蓄電池

工信部表示，這次《電動自行車安全技術規范》公開征求意見將持續1個月。與現行標準相比，這次的“新國標”在多個方面做了顯著的改進與提升，尤其是放寬限重至63kg允許了鉛蓄電池的使用，進一步提高了電動自行車的安全性和實用性。

多年來，電動車新國標嚴格限制電動車的整車重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更廣泛使用的鉛蓄電池被排除在外，引起了很大爭議。許多消費者和行業從業者呼吁放寬限重標準，以滿足在安全性、續航能力、載重需求等方面的需求。此次工信部的意見征求，正是對這些呼聲的回應。

新標準特別調整了電動自行車的重量限制，使用鉛蓄電池的電動車整車重量由現行標準的55公斤放寬至63公斤，并且不再強制要求安裝腳踏騎行裝置。這一改動提高了車輛的實用性，尤其是對于外賣員、快遞員等需要長時間騎行的人群來說，更大容量的電池和更靈活的車型將極大改善其使用體驗。此外，放寬限重也有助于推動鉛蓄電池與鋰電池的多元化選擇，為消費者提供更多購買決策上的靈活性。

從市場的角度來看，這一政策調整無疑是對行業發展釋放的積極信號。放寬限重不僅可以推動技術創新和產品升級，還能夠擴大市場規模，帶動相關產業鏈的投資與消費增長。尤其是在電池技術的選擇上，消費者將有更多元化的選擇，鉛蓄電池、鋰電池等不同技術路線將共存發展，為市場提供更多可能性。

安全之爭，鉛電更勝一籌

事實上，這次改動早有預兆。此前政府已出臺新政策，加大對鉛蓄電池的補貼力度，福建、重慶、海南、四川等省市也紛紛響應政策號召，迅速出臺了地方性補貼方案。業內人士看來，這已經釋放出了“將放寬電動車限重”的明顯信號。“以舊換新”是前奏，放寬限重、推動鉛蓄電池的回歸，實際上是政策逐步落地的必然結果。

伴隨政策推進，電動自行車領域的“鉛鋰之爭”，砝碼已經倒向了前者。具有更高安全性、穩定性的鉛蓄電池成為這場紛爭的贏家。

“安全”是新修訂的標準的最重要的原則，所有的調整和強化，都是圍繞安全性展開的。這一系列政策調整，不僅著眼于提升電動自行車的安全性，還在引導整個行業朝著更加穩定和可持續的方向發展。

從安全性能來看，鉛蓄電池相比鋰電池具有明顯優勢。鋰電池盡管因其高能量密度而備受青睞，但也正因為這種高密度和化學特性，在使用中容易因外部沖擊、過度充電或溫度過高等因素發生自燃甚至爆炸事故。而鉛蓄電池的技術相對成熟，內部結構穩定，在日常使用中較少出現自燃或爆炸的情況。對于消費者而言，安全性是電池選擇的核心要素，而鉛蓄電池在這一點上更能讓人放心。

不僅如此，電動自行車新國標征求意見稿中，明確了進一步提高電動車防火阻燃性能的要求，限制非金屬材料比例，尤其是塑料件的使用。這些改進措施無疑更加鞏固了鉛蓄電池在安全性方面的優勢。

除了安全性上的優勢，鉛蓄電池還在價格和性價比方面占據上風。目前市場上48V20Ah的鋰電池價格大約在900元/組，使用壽命3年；而同樣規格的鉛蓄電池價格僅為400元/組，且使用兩年后還能以一定價格出售廢舊電池。如此看來，鉛蓄電池的年使用成本僅為110元，遠低于鋰電池的300元年使用成本。

對于廣大的普通消費者，尤其是對電動自行車依賴性較高的產業工人、外賣員和快遞員而言，鉛蓄電池無疑是更加經濟實惠的選擇。

隨著電動自行車新國標的逐步落實和放寬限重政策的實施，鉛蓄電池將在安全性、經濟性和政策支持等多重優勢下，再度贏得市場的青睞。這不僅是鉛蓄電池市場的一次機遇，更是整個電動自行車行業的一次重大調整和優化。在政策的支持下，鉛蓄電池將繼續在電動自行車市場中占據重要位置，推動行業更加安全、高效、可持續地發展。

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