觀察員
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美國港口大罷工迫在眉睫，全球供應鏈又有大麻煩？
美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞工糾紛正進入關鍵階段。
由國際碼頭工人協會（International Longshoremen's Association，ILA）代表的約45,000名碼頭工人與美國海事聯盟（USMX）之間的勞動合同將于9月30日到期，談判至今尚未取得實質性進展，若未能在最后期限前達成協議，罷工或將于10月1日開始。
本次談判的核心爭議圍繞加薪問題展開。2023年，國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）成功為西海岸港口的工人爭取到了在未來六年內達到32%的工資增長幅度，ILA在此次談判中尋求為其會員爭取同等甚至更高的加薪，期望補償因通脹導致的購買力下降。
此外，自動化問題也是談判的一個關鍵爭議點。
ILA對自動化設備的引入持強烈反對，尤其是無人駕駛卡車和半自動化設備的使用，認為這將導致大量崗位流失。
ILA主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）在談判中表示：“只要我還活著，我們絕不會允許自動化進入工會并讓工人失業。”ILA長期以來一直在新澤西、弗吉尼亞、佐治亞和德克薩斯等重要港口抵制自動化，以保護工會成員的就業機會。
ILA主席哈羅德·達格特在采訪中強烈反對港口自動化
東海岸港口處理著美國43%的進口貨物，任何停工都可能導致全國范圍內的供應鏈延遲。零售業、食品供應鏈和汽車工業等依賴及時庫存管理的行業，預計將受到尤為嚴重的打擊，可能導致貨架空置和物價上漲。
《紐約時報》報道稱，許多企業已經在為可能的罷工做準備，一些公司加快了貨物運輸，甚至將貨物轉移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，無法完全消化東海岸港口的貨物流量，企業的應對措施只能在短期內起到緩解作用。
隨著罷工威脅愈發逼近，美國政府的干預也成為一大不確定因素。據美聯社分析，雖然拜登政府可能會像2022年干預鐵路罷工一樣，動用《塔夫脫-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）來強制碼頭工人返回工作崗位，但這種情況可能不會在總統選舉之前發生。拜登政府一直被認為是親工會的，強制工人復工可能會引發政治風險，尤其是在臨近總統選舉前。
目前談判仍在進行，但局勢并不樂觀，工會和港口運營商的立場依然存在巨大差距，許多企業已經在為最壞的情況做準備。
如果罷工真的發生，預計影響將不僅限于美國國內，還將波及全球貿易體系。全球企業可能需要重新評估他們的供應鏈戰略，以應對潛在的港口關閉和運輸延遲。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 楊付博杰
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