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（文/觀察者網 張志峰 編輯/周遠方）

12月17日早間，知名商業航天企業凌空天行發布4倍音速的“筋斗云”（代號“JINDOU400”）高速沖壓發動機試飛消息，引發行業關注。

該型發動機推力超過400公斤，在20公里以上高空實現了4倍音速飛行（約5000公里/時）。發動機采用了爆震燃燒技術，引入模塊化設計，結構緊湊、功能獨立、維護便捷，在臨近空間高速飛行領域擁有巨大的商業應用潛力。

要知道，目前最常用的商用噴氣式客機的巡航速度通常在800-900公里/時，4倍音速是噴氣式客機速度的5-6倍，而一些常見戰斗機的最大瞬時速度也才達到2-3倍音速。

企業稱，此次試飛獲得了發動機性能的實飛數據，對供油系統、電氣系統、控制系統等關鍵技術和產品進行了集成考核，充分驗證了發動機工作的穩定性和可靠性，標志著該系列發動機從原理樣機進入產品化階段，為“云行”系列超音速飛機的研制打下了堅實基礎。

觀察者網專欄作者高天偉表示，單從民用飛行器領域來講，凌空天行為下一代客機所儲備的動力技術，從各種意義上都處于世界第一梯隊。

以此次試飛的4倍音速高速沖壓發動機為例，目前盡管其他國家能夠與之對標的企業號稱正在研制5倍音速甚至更高速飛行器，但幾乎都處于實驗階段，尤其是最為核心的動力系統研發進度要慢得多。

比如美國頭部民營航空航天和國防技術公司赫爾墨斯（Hermeus），今年11月發布消息稱，將SpaceX公司的“星鏈”通信系統模塊集成到其研制的“夸特馬”（Quarterhorse）Mk1高超聲速飛行器（達到或者超過五倍聲速）上并開展了測試。

高天偉認為，高超聲速技術與衛星通信之間的協同固然意義重大，但相較于此，動力系統解決方案的權重顯然更高。一切科技都要以應用為落腳點，或者說，能不能從商業上形成一個閉環？單純在某些技術參數上進行比拼，實際意義并沒有想象那么大。

特別值得一提的是，這里所說的是4倍音速飛行，并不是單純追求部分技術指標所能達到的最大值，而是凌空航天充分考慮了未來商業化過程中，兼具高性能和低成本等綜合因素之后，性價比較高的一個結果。

高天偉舉例稱，“筋斗云”高速沖壓發動機在制造選材上特地向大眾供應鏈進行了適配，如發動機外殼所用鋼材，是可以在消費市場隨時能夠買到的品類，使之更具商業性。倘若全部使用軍工級材料，一味追求高性能，最終結果當然遠不止4倍音速，但卻很難應用于民用商業航空領域。

400公斤的推力，則由于此次試飛對象只是一個發動機。對于完整的超音速客機原型機，這點推力想要將速度提升至4倍音速當然是遠遠不夠的。但只要有了對應的實驗數據，根據最終機身大小、重量等因素來調節動力大小，并不是一件難事。

公開資料顯示，凌空天行成立于2018年，是國內唯一從事高超音速飛行技術與應用服務的商業航天企業，也是我國亞軌道火箭發射次數最多的民營航天公司，截至2024年12月17日已經完成86次。

經營范圍包括運載火箭、探空火箭、可重復使用天地往返飛行器系統、航天器、固體發動機、液體發動機、姿控發動機、航天器配套零部件、航天配套設備等的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、技術推廣。

其主要客戶為中國航天科技集團有限公司、中國航天科工集團有限公司等科研機構。

凌空天行具有全系統覆蓋的高超音速飛行器總體設計能力，涵蓋氣動布局設計、彈道、控制、分離、載荷環境、動力、結構、電氣、防隔熱及發射支持等各個專業。

根據此前披露信息，凌空天行今年10月27日成功完成了“云行”系列超音速飛機驗證機的試飛，考核了超音速飛機的氣動、防熱、控制等技術。

預計在2027年實現超音速客機無人原型機的首飛，并力爭在2030年之后將超音速載人客機正式投入使用。

不過，高天偉對此持保守態度，他認為這個時間相對較為緊張，“驗證機相信以凌空天行的技術實力沒有問題，但載人機的適航審定通常不是短期內能夠搞定的。”

同時他也指出，以凌空天行目前的體量其實并不看重這一單個項目的落地結果，重要的是以這個項目為載體，研發過程中可以孵化出很多各領域通用性技術，都具有非常重大的商業價值。