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又到一年春運時。出門在外一年到頭，有錢沒錢回家過年。不過現在的問題是，錢是其次的，最要緊的是票啊。一票難求的火車票總歸是春運期間的熱點話題。

在談論火車票前，先講一個聽來的小故事。

某地發洪水了，道路被阻斷。里面的人出不去，外面的人也進不來。不久，就有不少人斷炊了。

王二是個開糧店的，手里有點糧，于是決定施粥行善，解決災民一時的困難。但王二面臨的現實問題很嚴峻：有1000個人需要吃飯，只有100個人的糧食。要把100個人的糧食分給1000個人，給誰還是不給誰？

王二的兒子學過一點入門經濟學，覺得這事兒很容易。他說：“爸，需求曲線向下傾斜，價格越高需求越少。最好的方式是，你不應該施粥，而是應該賣粥，賣給出價最高的那100個人。這樣事情不就簡單了？大家也不用排隊，也不用打架，你也不用擔心分給誰不分給誰，看不見的手都替你搞定了，人家亞當·斯密幾百年前就把這件事情想通了。你看，還是學點經濟學有用吧？”但王二覺得這樣不妥，便說：“你這不是讓我在賺黑心錢嗎？而且，這樣一來，最后粥不都給那些家里富裕的買去了，窮人不就只能挨餓？”

兒子的回答很簡單：“爸，你怎么就想不明白？你不賣高價，人拿去了之后，照樣能轉手高價賣出去，最后不還是一樣？這就叫黃牛。再說，你賣粥的價格公開透明，又沒有公開歧視窮人，窮人要是真餓了，一樣也會愿意出高價，不出高價，說明人還沒有餓到非吃不可的地步，你不用覺得有什么不安的。”

但王二還是覺得不妥，說：“我還是先來先到，免費施粥吧。這樣，我覺得更公平一點。”

王二的兒子立刻說：“爸，這一點也不公平！憑什么先來的就是最需要喝粥的？先來的都是那些時間最不值錢的。而且，這樣會造成巨大浪費。很多人都要排上一晚上的隊，這不是浪費時間嗎？最后，你還是不能阻止人拿到粥之后轉手賣掉，最后粥不是還會落在愿意出高價的人手里？你想違背經濟規律，最后不解決問題，還增加麻煩。”

王二說：麻煩就麻煩吧。我覺得先來先到更合理，你別多說了。

這是中國經濟學者、哈佛大學經濟學博士郭凱在討論春運火車票時講述的一個故事，故事設定前提是：僧多粥少。這也基本符合當前春運期間火車票需求遠大于供應的問題。

資料圖

灰色地帶的“網絡黃牛”

在火車票實名制之前，黃牛排隊搶票橫行，然而在實名制之后，曾經擁擠在售票窗口的看得見的黃牛，變成了躲在網絡背后的看不見的黃牛——“雇人排隊”的學會了“加價搶票”。

最近有多家媒體調查了網絡加價刷票的現象。對于一些第三方服務平臺來說，快速出票業務收取的服務費只是冰山一角，更大的誘惑存在于付費搶票業務，利用軟件或公司先進設備替人刷票成為這些旅游公司的一門新生意。

國內幾大互聯網旅游公司攜程、去哪兒和藝龍等均推出加價代刷票服務，直接加價或變相加價，少則數十元，多則過千元。比如，去哪兒網搭售20元和30元兩種保險，不購買保險就出票慢；藝龍網搭售20元的保險，買了保險就優先急速處理不用排隊；攜程網則是推出三款加價服務：25元的保險可提升30％速度，66元的保險可以提升40％速度，“搶票加速包”則是買得越多，搶票成功率越高。

據《經濟參考報》記者在攜程網上試選了1月13日從廣州到長沙的車票，票價為182元。如果不買保險、不買“搶票加速包”，網上顯示搶票成功率僅為51.26％；而購買了66元的保險和最高1005元的搶票加速包，成功率就可以提升到85.86％，也就是說，加價1071元讓購票成功率提高34.6％，但最后的票價是原價的近7倍。攜程客服人員這樣解釋，加價服務的目的在于幫助旅客優先購得車票，是基于“自愿原則”，旅客也可選擇不買，但若不買可能會面臨出票失敗風險。

另外，在12306官網顯示無票狀態的車票，這些第三方平臺竟然也可以幫助刷票。據《錢江晚報》記者試驗發現，其中一班1月25日早晨08:13、從杭州東開往廈門北的D379次列車，二等座票價為281.5元，目前這趟列車的所有車票在12306官網已經全部售完。在“去哪兒旅行”app上，盡管所有坐席都顯示“無票”，但在每個坐席的旁邊仍有一個可以點擊的“搶票”按鈕，搶票時間最晚截止到1月25日早上7:00，搶票速度分為三檔：高速搶票為20元，成功率提升50%；極速搶票為30元 ，成功率提升80%；還有一個為“低速搶票”，也就是正常排隊，這個選項后面有一欄注釋：速度較慢，搶票人數多時可能排隊。勾選完上述想要的搶票速度后，還有一個可選項是“一對一搶票”，據稱這是多通道一起搶票，VIP專享，專人負責，優先出票，不過需要再加價50元。如果將搶票服務全部勾選，二等座的票價最高會變成361.5元。

此外還有一些黃牛也轉戰網絡建立QQ群招攬生意，獲得購票人信息后在后臺利用設備搶票；或是有些瀏覽器開發的綁定式軟件，如奇虎360推出的“360搶票”，號稱能提供自動識別驗證碼、預約提醒、自動刷票等功能，搶火車票成功率翻倍，但必須綁定在360瀏覽器上使用。

總之，無論是明碼標價還是變相加錢，這已是第三方平臺春運火車票購買的一項公開業務。高額服務費的背后，正是國內旅游平臺的集體“分羹”。據統計，2015年全年，攜程交通票務收入同比增長51%，達到45億人民幣。他們扮演的角色，很容易讓人聯想到“黃牛”。

依照我國相關法律規定，“黃牛”屬于違法行為，當前打擊“黃牛”的法規依據主要是刑法第227條和1999年最高人民法院的司法解釋，但是舊法難以適應如今這些“網絡技術黃牛”。

有鐵路公安人員表示這是當前執法的難題，地方鐵路公安近兩年也因無法定性倒賣火車票而沒有處理過網絡搶票。有律師認為，從法無禁止即可為的角度來看“網絡黃牛”不屬于違法，這是為特定他人代購車票，賺取代購費，和倒賣車票的行為方式截然不同，現行法律法規對此難以規制。然而從現實角度來說，第三方平臺恰恰是運用這個缺乏管理的灰色地帶，賺取了高額差價，還冠以“你情我愿”的說法。

為什么這差價寧給第三方也不給鐵總賺？