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亞馬爾項目集天然氣和凝析油開采、天然氣處理、液化天然氣（LNG）制造和銷售、海運為一體，由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。天然氣可采儲量達到1.3萬億立方米，凝析油可采儲量6000萬噸；項目將建成3條年產量550萬噸液化天然氣生產線，全部建成后每年可生產液化天然氣1650萬噸（250億立方米），凝析油100萬噸。按照合同，該項目產量的54%出售亞洲市場，其余出售歐洲。

中油國際俄羅斯公司總經理蔣奇說，中國有市場，俄羅斯有充足的資源，二者的合作是共贏之舉。中國的市場，需要進口資源，俄羅斯的資源需要尋找市場，所以中俄油氣合作是一種天然的互補。

蔣奇表示，我們這個項目建成之后，中國每年可以從這個項目獲得四百萬噸的液化氣，為我們國家的清潔能源供應提供基礎。

俄羅斯能源部長諾瓦克說，中俄兩國能源領域的戰略合作正在形成。

諾瓦克表示，項目已經完成了80%，一期工程已經完成了95%。在接下來的兩個月內，一期工程的運營將啟動，第一個液化天然氣將生產出。我相信，這個項目的實施，進一步推動了我們國家之間和我們公司之間的合作。

作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈合作項目，亞馬爾項目不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展，還能夠豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優化。

薩貝塔港碼頭（大公網圖）

中國制造北極發威，打破各種壟斷

“亞馬爾”（Yamal）在當地涅涅茨語中意為“大地的盡頭”，正是這個全球緯度最高、規模最大的LNG項目的建設，打破了“土地的盡頭”的寂寥。

中國石油新聞中心此前報道，2016年，亞馬爾LNG項目工程建設全面展開。由于項目地處北極，施工環境惡劣，為降低建設成本主要工程均采用了模塊化的施工方式，即在其他地方加工完項目所需的大型設備并組成標準單元，然后運到項目所在地進行組裝。目前項目所需的近400個模塊，絕大多數由中國企業建造。

同時，中方單位還參與了地質研究、鉆機制造、模塊建造、工程監理、海運物流、物資供應、造船、LNG采購等涉及LNG價值鏈的各個環節。中方全面參與，為項目的順利啟動、快速推進、應對制裁提供了無可替代的有力支持。

2016年3月，國產第一臺“極光”號極地鉆機安裝在亞馬爾項目薩貝塔油田

央視新聞9日報道，中石油俄羅斯公司副總經濟師劉貴洲表示，我們這個氣田一共要打208口井，現在正在完鉆第99口井，你們能看到的這個采油樹是剛剛完鉆了一口井，所看到的這個井架是由我們中國的宏華公司生產的北極鉆機。

北極鉆機要具有抗寒保溫的功能，可在零下50度低溫和12級以上強風環境下連續工作。國產的第一臺“極光”號極地鉆機，打破了俄、美、加拿大等技術壟斷，成功打進了俄羅斯的北極的市場。

中石油中油國際亞馬爾公司總地質師王永華表示，宏華鉆機現在在我們的平臺已經完成11口鉆井作業，沒有出現任何安全事故，韌性很平穩，得到了鉆井承包商、服務商的認可。

2016年7月，武船集團建造、總重達到7000噸的3個核心模塊裝船從青島基地出發駛往亞馬爾半島

亞馬爾液化天然氣項目總經理葉甫根尼·闊特表示，不僅僅是模塊是中國制造的，還有鋼材，材料管材也是中國制造的，還有一些泵也是中國生產的，還包括我們的合作伙伴資金支持，這個項目是從上游到下游中方的支持都是非常巨大的，而且我們這個項目其實也代表了中國和俄羅斯企業之間的一個合作典范。

從單打獨斗到抱團取暖再到強強聯合，通過練兵亞馬爾，中國企業實現由單一產品到項目承包、由低端制造到高端“智”造的跨越式發展，中國制造成為北極新名片。

成績是輝煌的，過程是曲折的。

中國能源網今年8月報道，中海油工程曾經經過27個月的激烈競爭，不斷優化施工方案和施工工藝，積極降低自身成本，才最終中標36個核心工藝模塊，打破韓國企業長期壟斷LNG核心模塊建造的亞洲市場格局。

挑戰接踵而至。比如，鋪設的管線全長就達21.5萬米，相當于北京六環長度。電纜全長3300公里，可以從北京連接到北極圈。完工文件700多萬頁。內部構件種類之多、數量之大，對精度要求之高，施工工藝之復雜，遠超行業同類項目，而且模塊中還大量配置了超高、超重壓力容器設備。

不僅如此，業主圖紙和大量材料還嚴重滯后。在此嚴峻考驗下，海油工程不僅成為全球首個按期保質交付LNG模塊產品的承包商，還創造了3863萬工時無事故的全球單場地單項目安全新記錄。這在國際建造史上都屬少見。

長約50米，寬36米，高39米，重達1萬多噸的兩個天然氣壓縮模塊裝船

上圖中“馱運”兩個超過10層樓高的大家伙的，就是廣船國際建造的全球首艘極地重載甲板運輸船“AUDAX(奧達克斯)”號，該船總長206.3米，超過兩個足球場，垂線間長193.8米，型寬43米，型深13.5米，設計吃水7.5米，結構吃水8米，設計載重量為24500噸。該船能在零下50攝氏度超低溫環境下正常工作，并在1.5米冰厚海況下保持2節航速，這個水平已達到俄羅斯規范中的最高冰區等級Arc7，比我國明星科考船“雪龍”號1.5節的航速連續沖破1.2米厚冰層的性能要高。

極寒氣候條件下焊接工藝也是個大挑戰。亞馬爾項目主結構和管線大量采用了沖擊溫度-50℃超低溫碳鋼材料，由于材料的沖擊韌性值隨溫度降低急劇下降，焊接工藝開發難度極大。海油工程通過技術攻關，成功突破在-50℃環境服役鋼材的行業焊接難題，“極寒環境”焊接施工能力大步升級。

此外，海油工程在-196℃超低溫大管徑不銹鋼焊接、625/825鎳基合金復合管焊接、異種鋼焊接等方面均實現了重大突破，其開發的全自動藥芯氣保焊及全自動氬弧焊等高效焊接工藝，使焊接效率3倍，大大降低了焊工的勞動強度。

還有涂裝工藝也是整個工程的難點。亞馬爾項目總涂裝面積達157萬平米，平鋪相當于200個足球場，各項涂裝工作量均創中海油所承建項目的新高。防低溫飛濺涂層（簡稱CSP）是LNG核心工藝模塊特有的涂層系統，主要功能是防止-196℃的液化天然氣飛濺到鋼結構上，引發鋼結構脆性斷裂，帶來人員和財產損失。該涂層施工工藝復雜，施工難度極高。

目前，世界上只有韓國等少數國家掌握該涂層的施工技術。海油工程涂裝技術團隊通過對CSP的每道施工工序反復進行推敲、實驗、失敗、再實驗，短短半年時間內，先后攻克了CSP涂層超低溫施工、CSP機械化噴涂等多項關鍵技術。合圖預留、磁力固定裝置等一些實用的技術革新還大幅提高了施工工效。

提及泡沫玻璃的自主研發，亞馬爾項目總經理陳寶潔頗為自豪。亞馬爾地處極寒地帶，所有關鍵裝備和管線都要穿上特制的保溫服——泡沫玻璃。這一特殊材料切割技術被一家新加坡公司長期壟斷。海油工程團隊想去考察觀摩，卻吃了“閉門羹”。“這種設備全世界就我們這一臺，不能給你們看。但是我們可以提供有償服務。”但是在新加坡切割，費用高昂，而且泡沫玻璃易碎，運輸過程損耗極大。

怎么辦？陳寶潔說，不給我們，我們就自己研發！海油工程決心自主研發切割技術，迅速成立泡沫玻璃切割機科研課題組。7名成員夜以繼日刻苦鉆研。5個月后，世界上第一臺泡沫玻璃半自動切割設備誕生了！相比手動切割，效率提升了3倍不說，課題組還研發了一整套泡沫玻璃排版技術，將材料切割損耗由50%降到28%。僅此一項，就節約成本4000多萬元。

Arc7級破冰凝析油輪（首艘國產船2016年12月已在南沙開工）