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      過去幾十年，關(guān)于減排與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的對(duì)立論調(diào)不絕于耳。由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在世界推動(dòng)減排議題時(shí)表現(xiàn)出嚴(yán)重的私心，讓廣大發(fā)展中國(guó)家對(duì)減排抱有一定的戒心。減排是不是歐美想套在發(fā)展中國(guó)家頭上的枷鎖？各國(guó)都在實(shí)踐中不斷修正、豐富著對(duì)減排的認(rèn)識(shí)。

      中國(guó)用事實(shí)證明，減排非但沒有讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)止步，反而成為發(fā)展的新動(dòng)能。多年來，通過耐心地扶持清潔能源的投資與技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)不僅加速了自身的能源轉(zhuǎn)型，也推動(dòng)了全球能源結(jié)構(gòu)的變革。綠色發(fā)展并非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的桎梏，也可以是激發(fā)新動(dòng)能的源泉。這條漫長(zhǎng)而艱辛的道路，終因耐心與堅(jiān)持結(jié)出了豐碩的果實(shí)；那些不愿投入?yún)s渴望收獲的人，終將錯(cuò)失未來的紅利。

      中國(guó)并未獨(dú)享這份成功。通過在清潔能源領(lǐng)域的大規(guī)模投入，中國(guó)正與世界各國(guó)，特別是發(fā)展中國(guó)家，共享綠色技術(shù)的紅利。達(dá)則兼善天下，中國(guó)的能源投資故事，無疑是這一智慧在當(dāng)今時(shí)代的最好詮釋。

2017年6月1日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普站在綠草如茵的白宮玫瑰園里，宣布全球人均碳排放最高的國(guó)家——美國(guó)，正式退出全球減排合作最重要的成果《巴黎協(xié)定》。

觀眾席里有一個(gè)人笑得很開心，他叫斯科特·普魯伊特。

2017年6月1日，唐納德·特朗普在白宮玫瑰園聽取斯科特·普魯伊特的講話，此前特朗普曾宣布美國(guó)將退出巴黎協(xié)定

在擔(dān)任俄克拉何馬州總檢察官的時(shí)候，普魯伊特曾經(jīng)14次起訴美國(guó)環(huán)保署，阻止美國(guó)《清潔空氣和水法案》的生效。他公開否認(rèn)人類活動(dòng)是氣候變暖的原因，認(rèn)為環(huán)保議程不過是為了束縛美國(guó)經(jīng)濟(jì)。

諷刺的是，這位環(huán)保問題上的頭號(hào)開倒車選手，在2016年底竟然被特朗普任命為環(huán)保署署長(zhǎng)——沒錯(cuò)，就那個(gè)他一直起訴的環(huán)保署。

短短半年后，普魯伊特和另一位強(qiáng)硬的減排反對(duì)者班農(nóng)，成功推動(dòng)了美國(guó)政府退出《巴黎協(xié)定》。

在他們和特朗普口中，這都是為了美國(guó)好。

長(zhǎng)期以來，關(guān)于經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾，尤其是減排措施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的爭(zhēng)論從未停止。

這種分歧引發(fā)了持續(xù)的對(duì)立，阻礙了廣泛共識(shí)的形成，使許多國(guó)家在氣候行動(dòng)的路線選擇上顯得猶豫不決，難以采取果斷的措施。

特朗普政府認(rèn)為，《巴黎協(xié)定》將給本國(guó)帶來不公平的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，削弱其全球競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可能將美國(guó)置于“永久的劣勢(shì)”，直到2021年新政府上臺(tái)，才宣布重返《巴黎協(xié)定》。

雖然歐洲在減排方面展現(xiàn)了更為一致的立場(chǎng)，但其內(nèi)部的政治阻力同樣不容忽視。2024年6月，歐洲議會(huì)選舉結(jié)果揭示了右翼政黨勢(shì)力的崛起，這些政黨長(zhǎng)期對(duì)減排政策持懷疑態(tài)度，認(rèn)為過度關(guān)注綠色議程將拖累歐盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使歐盟未來五年的綠色議程充滿了不確定性。

相比之下，中國(guó)在減排問題上所表現(xiàn)出的堅(jiān)決、誠(chéng)信與高效，樹立出完全不同的全球范例。

作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家和工業(yè)大國(guó)、對(duì)傳統(tǒng)化石燃料依賴度更高的中國(guó)，卻始終把綠色減排放在國(guó)家最高級(jí)別的議程中。中國(guó)不僅沒有在減排與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的爭(zhēng)議中停滯不前，反而通過加速清潔能源的應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，將減排轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

中國(guó)對(duì)于減排與增長(zhǎng)的調(diào)和，能給世界帶來什么啟示？

給國(guó)家補(bǔ)貼算筆賬

今年7月，國(guó)際能源智庫(kù)Ember在其一篇報(bào)告中指出：2024年上半年，中國(guó)清潔發(fā)電量達(dá)到了1,751.4太瓦時(shí)（TWh），比去年同期增長(zhǎng)了近17%，在中國(guó)總發(fā)電量中的占比達(dá)到了37.3%，創(chuàng)下歷史新高，而煤炭在總發(fā)電量中的占比也首次下降至60%以下。

這一轉(zhuǎn)變具有十分重大的意義。

長(zhǎng)期以來，電力生產(chǎn)和工業(yè)活動(dòng)一直是中國(guó)碳排放的兩大“主力”。隨著工業(yè)部門碳排放趨于穩(wěn)定，電力部門已成為碳排放增長(zhǎng)的主要源頭，占全國(guó)碳排放總量的40%以上。然而，隨著清潔能源裝機(jī)容量的不斷提升，電力行業(yè)的碳排放增速已顯著放緩。

具體數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，電力部門通過化石燃料產(chǎn)生的碳排放總量達(dá)到28.26億噸，同比增長(zhǎng)僅2.4%，遠(yuǎn)低于過去五年平均4%的增速。展望下半年，隨著更多清潔能源發(fā)電裝機(jī)容量的投入，全年電力部門的碳排放增幅有望進(jìn)一步受控，預(yù)計(jì)將大幅低于過去五年的平均水平。

中國(guó)碳排放量最大的幾個(gè)行業(yè)正逐步接近碳達(dá)峰的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，有望提前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”的目標(biāo)。

更為重要的是，在推進(jìn)清潔能源轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)未以犧牲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)。

赫爾辛基能源與清潔空氣研究中心（CREA）的報(bào)告指出，清潔能源相關(guān)行業(yè)是2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者，占去年中國(guó)GDP增長(zhǎng)的40%左右。包括商品和服務(wù)價(jià)值在內(nèi)，清潔能源行業(yè)在2023年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)為11.4萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)30％。

清潔能源所需要的巨大投資規(guī)模，在一定程度上彌補(bǔ)了房地產(chǎn)下行造成的缺口。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2023年對(duì)清潔能源的投資達(dá)到6.3萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)40％，相當(dāng)于去年全球?qū)剂系目偼顿Y。

減排催生的諸多新興產(chǎn)業(yè)，也成為推動(dòng)中國(guó)出口增長(zhǎng)的重要引擎。2024年初，國(guó)家總理李強(qiáng)在政府工作報(bào)告中披露，2023年中國(guó)“新三樣”出口增長(zhǎng)近30%。更具體地說，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)車出口的32.5%、鋰電池出口的24.1%以及太陽(yáng)能板出口的78.1%。

這些成就并非一日之功，而是中國(guó)多年來持續(xù)努力、政策支持與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合的結(jié)果。

2023年，中國(guó)新能源車銷量949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，占當(dāng)年全球新能源汽車銷量的66.5%，新能源車總保有量達(dá)到2041萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車在新車銷售中的占比今年已經(jīng)超過50%，汽車能源結(jié)構(gòu)的重心已然轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，在汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的歐洲和美國(guó)，新能源汽車的技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)滲透仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，一些車企不得不放棄2035年全面電動(dòng)化的目標(biāo)。

可是在這樣鮮明的對(duì)比下，歐美國(guó)家卻在質(zhì)疑中國(guó)新能源車的發(fā)展路徑。

就在最近，歐盟以反補(bǔ)貼為名，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車施加了最高可達(dá)36.3%的關(guān)稅。在歐盟看來，政府補(bǔ)貼仿佛只是中國(guó)幫助企業(yè)得利的手段。

但是縱觀全球新能源汽車發(fā)展史，政府補(bǔ)貼甚至可以說是行業(yè)發(fā)展最重要的那個(gè)必要條件。

即使放在今天，動(dòng)力電池的成本也使得新能源汽車售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車，而在十多年前，電動(dòng)汽車的售價(jià)可能高達(dá)同級(jí)別燃油車的兩倍以上。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極其講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，只有大規(guī)模的銷量才能攤平前期巨大的研發(fā)和設(shè)備成本。可是在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，高昂的售價(jià)和稀缺的充電設(shè)施，讓普通消費(fèi)者不可能選擇購(gòu)買，規(guī)模效應(yīng)的飛輪也就無從轉(zhuǎn)動(dòng)。

回顧中國(guó)新能源汽車發(fā)展的早期階段，“十城 千輛”示范工程被公認(rèn)是影響力最大的案例。2009年開始，中國(guó)完全以政府補(bǔ)貼的形式，每年推動(dòng)10個(gè)城市采購(gòu)1000輛新能源公交車，為國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)制造了珍貴的生存土壤。

2010年，時(shí)任科技部長(zhǎng)萬鋼為武漢百輛混合動(dòng)力公交車投放剪彩

從2009年到2022年的十三年里，中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼累計(jì)約1,500億元人民幣。在此期間，政府補(bǔ)貼也一直是很多車企主要的利潤(rùn)來源。例如，比亞迪2019年凈利潤(rùn)16.14億元，其中14.84億元來自補(bǔ)貼，占比高達(dá)91.95%。

但中國(guó)的補(bǔ)貼不是盲目撒錢，更不是僅僅把補(bǔ)貼作為國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的工具。在這段時(shí)間里，新能源汽車的成本始終高于燃油汽車，沒有政府補(bǔ)貼，就不會(huì)有新能源滲透率的艱難提升。

而一旦新能源汽車成本開始有效下降，政府的補(bǔ)貼就會(huì)隨之退坡，讓企業(yè)逐漸適應(yīng)自力更生。例如，2016年中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼區(qū)間在2.5萬到5.5萬不等，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

可以看到，中國(guó)政府的補(bǔ)貼政策既成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能，又保持了理性和克制，始終站在產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)上。

即使海外新能源汽車企業(yè)，也在很大程度上受益于中國(guó)政府的支持。作為美國(guó)唯一一家在電動(dòng)化時(shí)代取得成功企業(yè)，特斯拉也曾在自己最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上遭遇產(chǎn)能噩夢(mèng)，最終依靠上海工廠的超預(yù)期進(jìn)展才實(shí)現(xiàn)交付能力突破。

綠色減排，究竟是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的枷鎖還是動(dòng)能？答案取決于人為。那些只想坐等產(chǎn)業(yè)自然成熟、甚至承擔(dān)不起舊產(chǎn)業(yè)風(fēng)吹草動(dòng)的人，自然也無法抓住未來的巨大紅利。

產(chǎn)業(yè)革命，也是世界格局革命

對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來說，減排催生的新產(chǎn)業(yè)革命，不僅是常規(guī)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能，更有可能是百年一遇的顛覆性機(jī)遇。

在一個(gè)全新賽道上，舊時(shí)代的領(lǐng)先者往往背上歷史的包袱，難以完全敞開胸懷迎接新技術(shù)，而后來者的輕裝上陣，卻能夠快速實(shí)現(xiàn)超車。

前工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在其新書中提出，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展并非簡(jiǎn)單的“彎道超車”，而是“換道超車”。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)起步較晚，雖然通過技術(shù)引進(jìn)和合資合作，40年內(nèi)走完了發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的道路，但要實(shí)現(xiàn)全面超越仍面臨巨大挑戰(zhàn)。繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展路徑，不僅耗費(fèi)大量時(shí)間和資源，而且難以取得真正的領(lǐng)先地位。為此，中國(guó)必須探索差異化的發(fā)展道路。

新能源技術(shù)的興起，不僅直接催生了動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，也為整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的上上下下提供了全新的競(jìng)爭(zhēng)賽道。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后，外資企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，本土企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不得不與外資合作或在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。盡管中國(guó)自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上取得了約40%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，但本土零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額仍遠(yuǎn)低于這一水平，且在全球供應(yīng)鏈中處于較為低端的位置。新能源汽車的興起，使供應(yīng)鏈體系發(fā)生了根本性的變革。

《好評(píng)》此前的文章介紹過，曾經(jīng)完全主導(dǎo)空氣懸掛產(chǎn)品的歐洲企業(yè)，在新能源時(shí)代沒能跟上中國(guó)車企快速發(fā)展的步伐，讓孔輝、保隆等企業(yè)抓住機(jī)遇，成長(zhǎng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵力量。

風(fēng)電行業(yè)是另一個(gè)代表案例。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)上有一個(gè)部件，被譽(yù)為風(fēng)電機(jī)組的“心臟”，那就是主軸軸承。

主軸軸承負(fù)責(zé)將風(fēng)輪（葉片）產(chǎn)生的機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)，需要承受巨大的軸向和徑向載荷。此外，它必須能夠在極端惡劣的自然條件下工作，如風(fēng)沙侵蝕、高濕度以及劇烈的溫度變化等，其性能直接關(guān)系到整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率與使用壽命。

歷史上，歐美企業(yè)曾長(zhǎng)期主導(dǎo)這一市場(chǎng)，特別是在高端應(yīng)用領(lǐng)域，如海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所需的主軸軸承，幾乎被斯凱孚（SKF）、鐵姆肯（TIMKEN）和舍弗勒（Schaeffler）等公司瓜分。這種市場(chǎng)格局，使中國(guó)風(fēng)力發(fā)電行業(yè)在成本控制上面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管本土軸承制造商在價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)份額卻未得到相應(yīng)增長(zhǎng)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)軸承在技術(shù)上長(zhǎng)期同國(guó)外存在差距。

大兆瓦風(fēng)電大量布設(shè)在海上或高海拔地區(qū)，環(huán)境條件惡劣，維護(hù)不便。主軸作為風(fēng)機(jī)的核心，對(duì)可靠性的要求極為嚴(yán)苛，任何故障都可能導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)電系統(tǒng)停擺，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為保障系統(tǒng)穩(wěn)定性，許多風(fēng)電企業(yè)寧愿選擇價(jià)格較高的外國(guó)軸承。

中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)為何落后？盡管軸承在眾多工業(yè)門類中承擔(dān)著重要作用，但是像風(fēng)機(jī)這樣的大型軸承的市場(chǎng)總?cè)萘坎⒉凰愦螅瑖?guó)內(nèi)軸承企業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)不佳，更加沒有能力去投入高端產(chǎn)品研發(fā)，只能把市場(chǎng)拱手讓出。

但是近年來風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，讓行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。2019年和2022年，中國(guó)陸地風(fēng)電和海上風(fēng)電相繼實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)，風(fēng)電裝機(jī)容量不斷攀升。鐵姆肯、舍弗勒、斯凱孚等歐美軸承廠商的供應(yīng)能力卻難以跟上，2022年起密集宣布漲價(jià)，加劇了風(fēng)電企業(yè)的成本壓力，為本土軸承廠留下了充分的市場(chǎng)空間。

2022年9月15日，洛陽(yáng)LYC軸承有限公司成功下線了國(guó)內(nèi)首套適用于16兆瓦平臺(tái)的風(fēng)電主軸軸承，結(jié)束了我國(guó)不能自主生產(chǎn)此類高端產(chǎn)品的歷史。2023年6月28日，全球首臺(tái)16兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組在三峽集團(tuán)位于福建的海上風(fēng)電場(chǎng)順利完成吊裝任務(wù)。這臺(tái)機(jī)組由三峽集團(tuán)與金風(fēng)科技聯(lián)合研發(fā)，在關(guān)鍵核心部件上實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)化，其主軸軸承正是由洛軸提供。8月15日，洛軸研發(fā)的18兆瓦海上風(fēng)電主軸軸承順利下線，再次刷新了中國(guó)風(fēng)電主軸軸承單機(jī)容量的紀(jì)錄。

全球首臺(tái)16兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組在三峽集團(tuán)福建海上風(fēng)電場(chǎng)順利完成吊裝

在可靠性方面，國(guó)產(chǎn)軸承制造商也逐步贏得了用戶的信賴。以遠(yuǎn)景集團(tuán)為例，自2019年首臺(tái)自主研發(fā)的主軸承成功投入應(yīng)用以來，已累計(jì)交付約4600臺(tái)主軸承，其中包括近200臺(tái)適用于海上7兆瓦及以上機(jī)型的軸承。值得注意的是，與進(jìn)口產(chǎn)品相比，遠(yuǎn)景品牌的主軸承平均成本降低了30%以上。在過去五年里，這些投入市場(chǎng)的軸承實(shí)現(xiàn)了零失效率，打消了對(duì)國(guó)產(chǎn)主軸承安全性能的擔(dān)憂。

在各方努力下，風(fēng)電行業(yè)主軸承國(guó)產(chǎn)化比例從2021年前的10%左右提升至48%左右。風(fēng)能市場(chǎng)的龐大需求，推動(dòng)了中國(guó)在精密機(jī)械制造領(lǐng)域的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。成本效益高、可靠性強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)軸承，有力支撐了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，幫助行業(yè)穿越低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的周期，使其在全球供應(yīng)鏈格局變化中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，除直接催生新能源行業(yè)的變化之外，減排革命還會(huì)間接給更多行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)能。典型例子是芯片產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車芯片嚴(yán)重依賴進(jìn)口，瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體等幾家大型跨國(guó)企業(yè)主導(dǎo)了全球汽車芯片市場(chǎng)。相較于消費(fèi)級(jí)芯片，車規(guī)級(jí)芯片在環(huán)境適應(yīng)性和可靠性方面的要求極為嚴(yán)苛，必須通過諸如AEC-Q100和ISO 26262等嚴(yán)格的認(rèn)證測(cè)試，耗費(fèi)的時(shí)間和精力巨大，準(zhǔn)入門檻和市場(chǎng)技術(shù)壁壘極高。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率不足5%，一輛車上超過90%的芯片需要從國(guó)外采購(gòu)。

傳統(tǒng)汽車芯片實(shí)現(xiàn)的功能并不復(fù)雜，在算力等性能上與消費(fèi)電子芯片存在較大差距。但是新能源汽車由于供能形式的變化，能夠支持更高水平的智能化水平，對(duì)芯片也提出了更高的性能要求，導(dǎo)致傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足。一些中國(guó)車企受限于成本和技術(shù)，甚至只能把消費(fèi)級(jí)芯片裝在汽車上。

再加上2021年至2022年間，汽車行業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)重的“芯片荒”，許多原本僅需幾元的芯片，價(jià)格暴漲10到20倍，一些冷門芯片甚至上漲了70多倍。

這都給國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)。為解決芯片“卡脖子”問題，工信部于2021年編制了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，協(xié)助車企與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體制造商對(duì)接需求。比亞迪、吉利、蔚來等車企也開始自行研發(fā)芯片。

2022年4月，芯馳科技發(fā)布了E3系列車規(guī)級(jí)MCU，并于10月成功量產(chǎn)。兆易創(chuàng)新和中微半導(dǎo)體也推出了首款國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU，黑芝麻智能的華山二號(hào)A1000智能駕駛芯片宣布成功量產(chǎn)并裝車使用。2023年，芯擎科技的首款7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”宣布成功量產(chǎn)，并在9月新上市的領(lǐng)克08車型上投入使用。今年，蔚來汽車自研的自動(dòng)駕駛芯片“神璣NX9031”以及小鵬汽車自研的AI芯片“圖靈”也相繼宣布流片成功，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)并裝車。

從2020年到2023年，汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率從不足5%提升至約10%，雖然仍有很長(zhǎng)的路要走，但已取得巨大進(jìn)步。可以說，新能源汽車的龐大需求，正在穩(wěn)步推動(dòng)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊短板。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)

在前兩部分，我們著重闡釋了由減排催生出的新興產(chǎn)業(yè)，以及這些產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的次生性帶動(dòng)作用。然而，對(duì)于直接承受減排“枷鎖”的傳統(tǒng)工業(yè)而言，它們同樣在將壓力轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力。

山東地?zé)捫袠I(yè)的整合升級(jí)，正是這場(chǎng)變革中的一個(gè)典型范例。

所謂“地?zé)挕保吹胤綗捰蛷S的簡(jiǎn)稱，指由地方政府或私人資本投資建設(shè)的煉油設(shè)施。相較于中石油、中石化等大型國(guó)有煉油企業(yè)，這些煉廠規(guī)模相對(duì)較小。由于歷史和地理的雙重原因，全國(guó)大部分地?zé)捚髽I(yè)集中于山東。業(yè)內(nèi)曾有言：“油品煉化看山東，山東還得看地?zé)挕保阋娖湓谥袊?guó)煉化工業(yè)中的舉足輕重。

據(jù)山東省發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)原油一次加工能力達(dá)7.7億噸/年，其中山東省貢獻(xiàn)了2.1億噸，占全國(guó)總產(chǎn)能的28%。在這之中，地?zé)捚髽I(yè)扮演著關(guān)鍵角色。2017年，山東地?zé)捚髽I(yè)年產(chǎn)能達(dá)到1.3億噸，占全國(guó)地?zé)捒偖a(chǎn)能的70%，相當(dāng)于全國(guó)總產(chǎn)能的17%。這些遍布各地的地方煉廠，已成為許多城市經(jīng)濟(jì)和財(cái)政的主要支柱。

然而，龐大的產(chǎn)能背后，山東地?zé)捫袠I(yè)卻長(zhǎng)期著存在“大而不強(qiáng)”的問題。

這些小型煉廠因其規(guī)模小，而被國(guó)際石油巨頭戲稱為“茶壺?zé)拸S”（Teapot Refinery）。前山東省委書記劉家義曾指出，山東地?zé)捚髽I(yè)雖然規(guī)模龐大，但多數(shù)只搞了個(gè)原油進(jìn)口加工和成品油出口，未能深入開發(fā)下游產(chǎn)業(yè)鏈。它們的業(yè)務(wù)“兩頭在外、大進(jìn)大出”，大規(guī)模進(jìn)口原油的同時(shí)，又大規(guī)模出口成品油，把中間環(huán)節(jié)的污染、排放都留在國(guó)內(nèi)。

有數(shù)據(jù)顯示，在山東省50多家地?zé)捚髽I(yè)中，年加工能力在300萬噸以下的占60%，年產(chǎn)能超過500萬噸的僅有6家，且無一企業(yè)單體產(chǎn)能達(dá)到1000萬噸以上。由于規(guī)模偏小，深加工能力不足，生產(chǎn)的烯烴等深加工產(chǎn)品附加值低，汽柴油等初加工產(chǎn)品占比超過80%，而乙烯、芳烴等高端石化產(chǎn)品的生產(chǎn)則嚴(yán)重不足，依賴進(jìn)口。

2014年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局方案》，明確提出優(yōu)化布局、淘汰落后產(chǎn)能，并在沿海地區(qū)規(guī)劃建設(shè)七大石化產(chǎn)業(yè)基地。然而，擁有全國(guó)最多煉化產(chǎn)能的山東省卻未被納入其中。2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于石化產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益的指導(dǎo)意見》，嚴(yán)格規(guī)定未納入石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的新建項(xiàng)目不得建設(shè)。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的政策限制，山東地?zé)捚髽I(yè)感受到前所未有的壓力，生存與發(fā)展空間愈發(fā)狹窄。這種境況迫使他們尋求變革的出路。就在此時(shí)，裕龍島煉化一體化項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

裕龍島項(xiàng)目位于煙臺(tái)市的西部，由七個(gè)人工填海形成的離岸島嶼組成，近、中、遠(yuǎn)期各規(guī)劃2000萬噸/年產(chǎn)能，計(jì)劃總產(chǎn)能達(dá)6000萬噸/年。2018年，山東省委、省政府正式啟動(dòng)裕龍島項(xiàng)目，旨在通過這一工程，推動(dòng)山東地?zé)捫袠I(yè)由“大”向“強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。

為確保項(xiàng)目順利獲批，山東省首先必須解決產(chǎn)能過剩的問題。

根據(jù)國(guó)務(wù)院要求，新增煉化項(xiàng)目不得增加總產(chǎn)能，只有現(xiàn)有企業(yè)退出騰出產(chǎn)能，才能建設(shè)新項(xiàng)目。為此，山東省于2020年出臺(tái)了推動(dòng)地?zé)挳a(chǎn)能整合的細(xì)則，設(shè)立了200億元的裕龍島項(xiàng)目建設(shè)基金，用于收購(gòu)地?zé)捚髽I(yè)的產(chǎn)能。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，山東省與多家地方煉廠達(dá)成協(xié)議，騰退了總計(jì)2750萬噸的產(chǎn)能，滿足了裕龍島一期規(guī)劃的2000萬噸產(chǎn)能要求，并整合了1300萬噸的進(jìn)口原油配額。按照山東省的計(jì)劃，到2025年，將繼續(xù)整合年產(chǎn)能500萬噸以下的地?zé)捚髽I(yè)，把全省原油加工能力從1.3億噸壓縮至9000萬噸。

裕龍島項(xiàng)目置換的地?zé)挳a(chǎn)能

裕龍島煉化一體化項(xiàng)目是山東省有史以來單體投資規(guī)模最大的工業(yè)項(xiàng)目，一期核準(zhǔn)的總投資就高達(dá)1168.5億元，被山東省政府譽(yù)為“一號(hào)工程”。為推動(dòng)這一工程，山東省以“壯士斷腕”的決心，主動(dòng)壓縮過剩產(chǎn)能，才贏得了這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

2024年9月25日，山東省政府宣布，“一號(hào)工程”——煙臺(tái)裕龍島煉化一體化項(xiàng)目正式投入試生產(chǎn)。

裕龍島項(xiàng)目的落成，標(biāo)志著山東省“散亂小”地?zé)掁D(zhuǎn)型道路上的重要里程碑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著新能源車輛在國(guó)內(nèi)的普及，傳統(tǒng)燃油車銷量逐漸下滑，我國(guó)對(duì)燃油的需求量也必然減少，大量煉化廠終將面臨產(chǎn)能過剩的局面，首先倒閉的必然是那些缺乏下游產(chǎn)業(yè)鏈的小型地?zé)捚髽I(yè)。

山東裕龍島煉化一體項(xiàng)目全景 南山集團(tuán)

裕龍島煉化一體化項(xiàng)目自成立之初，就不再將成品油作為主要產(chǎn)品，而是踐行“減油增化”的戰(zhàn)略，減少成品油生產(chǎn)，增加化工產(chǎn)品產(chǎn)出，將更多原油轉(zhuǎn)化為高附加值的化工產(chǎn)品。2023年，國(guó)內(nèi)成品油（汽煤柴）收率為60.5%，而裕龍島項(xiàng)目的收率僅為12.5%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)平均水平，成功避開了國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)生產(chǎn)出更多高附加值的化工產(chǎn)品。裕龍島正式投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)乙烯原料789.74萬噸、汽柴煤249.73萬噸、丙烯116.08萬噸（全部用于化工）等產(chǎn)品，不僅符合國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排、綠色發(fā)展的政策導(dǎo)向，也代表了石化行業(yè)高端化、提升競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。

作為直接感受到減排“枷鎖”的產(chǎn)業(yè)，山東地?zé)捚髽I(yè)在主動(dòng)壓縮過剩產(chǎn)能的過程中，做出了巨大的犧牲，但也因此贏得了高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇。通過推進(jìn)裕龍島煉化一體化項(xiàng)目，山東省不僅優(yōu)化了自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了深加工能力，更有效地將減排的“壓力”轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展的“動(dòng)力”，實(shí)現(xiàn)了從“大而不強(qiáng)”向“精而強(qiáng)”的華麗轉(zhuǎn)身。這不僅增強(qiáng)了地方煉化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

達(dá)則兼善天下

中國(guó)通過實(shí)踐證明，減排并非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的桎梏，也可以是催生出新動(dòng)能的契機(jī)。在全球氣候治理的重要時(shí)刻，中國(guó)以自身的探索和成果，為世界提供了新的思路和信心。

古語(yǔ)云：“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼善天下。”這句古老的智慧，放在當(dāng)今全球能源變革的大背景下，顯得格外貼切與深遠(yuǎn)。

作為全球清潔能源發(fā)展的重要推動(dòng)者，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的迅速發(fā)展，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，也對(duì)全球產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。

在全球共同面對(duì)氣候危機(jī)和能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，各國(guó)正尋求兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的道路，尤其在清潔能源領(lǐng)域的投資中，這種努力展現(xiàn)得尤為突出。

據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《世界能源投資報(bào)告2024》顯示，全球?qū)η鍧嵞茉醇夹g(shù)的投資已迎來前所未有的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2024年，清潔能源領(lǐng)域的投資總額將突破2萬億美元，年增長(zhǎng)率依然保持在兩位數(shù)。如此規(guī)模的投資，已經(jīng)是全球化石燃料支出的兩倍，體現(xiàn)出全球向低碳未來邁進(jìn)的堅(jiān)定步伐。然而即便如此，大量發(fā)展中國(guó)家仍面臨巨大的資金缺口，到2030年，每年清潔能源領(lǐng)域的資金需求將達(dá)到2.4萬億美元。

今年10月2號(hào)，澳大利亞智庫(kù)Climate Energy Finance（CEF）發(fā)表報(bào)告指出：自2023年以來，中國(guó)對(duì)全球清潔能源項(xiàng)目的投資額已超過1000億美元。來自中國(guó)的“綠色資本”，在幫助發(fā)展中國(guó)家加速能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面，發(fā)揮了不可替代的作用。

通過“綠色資本”的海外輸出，中國(guó)與世界各國(guó)分享新能源發(fā)展的紅利，實(shí)現(xiàn)了真正的互利共贏。

以巴基斯坦為例，這個(gè)因能源短缺而長(zhǎng)期依賴高成本化石燃料進(jìn)口的國(guó)家，曾因電價(jià)高企而陷入經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活困境。截止2023年底，巴基斯坦的并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)總?cè)萘繛?0 GW，其中光伏發(fā)電容量為12.7 GW。然而僅在2024年上半年，巴基斯坦就從中國(guó)進(jìn)口了13 GW的太陽(yáng)能組件，使其成為全球第六大光伏市場(chǎng)。

巴基斯坦，拉合爾一家酒店屋頂安裝的太陽(yáng)能板 DAWN

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的分析師預(yù)測(cè)，到2024年底，巴基斯坦光伏裝機(jī)容量將再增10至15GW。如此迅猛的增長(zhǎng)，將使該國(guó)的發(fā)電能力直接提升20%至30%，不僅能顯著降低對(duì)昂貴化石燃料的進(jìn)口依賴，還極大地改善電網(wǎng)的穩(wěn)定性。這對(duì)于一個(gè)大部分國(guó)土被沙漠和干旱地帶覆蓋的國(guó)家而言意義非凡：曾經(jīng)掏空無數(shù)居民“錢包”，無從利用的強(qiáng)烈日照，如今正轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的寶貴資源。

智利的故事同樣引人矚目。在這片擁有極為豐富風(fēng)能和太陽(yáng)能資源的土地上，中國(guó)企業(yè)正與當(dāng)?shù)鼗锇楹狭ΓI建該國(guó)歷史上最長(zhǎng)的輸電線路。智利北部的阿塔卡馬沙漠享有得天獨(dú)厚的太陽(yáng)能資源，但由于其狹長(zhǎng)的地理結(jié)構(gòu)，其北部能源中心與中部的負(fù)荷中心之間相隔遙遠(yuǎn)。因電網(wǎng)互聯(lián)薄弱，大量新能源發(fā)電被“棄風(fēng)棄光”，一直無法有效利用。

中國(guó)的特高壓輸電技術(shù)是打破這一僵局的關(guān)鍵，2021年，南方電網(wǎng)（NPCI）與智利Transelec、哥倫比亞國(guó)家輸電公司共同組建聯(lián)合體，贏得了基馬耳至洛阿吉雷高壓直流輸電線路項(xiàng)目（KILO項(xiàng)目）的競(jìng)標(biāo)。該項(xiàng)目總長(zhǎng)1342公里，輸電容量3000兆瓦，建成后將成為智利從北到中的能源大動(dòng)脈，把豐富的可再生能源輸送至首都圣地亞哥及其周邊地區(qū)。

智利KILO高壓直流輸電項(xiàng)目示意圖 Terram Foundation

智利正大力推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，并提出2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2040年關(guān)閉所有燃煤電廠，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。中企承建的KILO項(xiàng)目不僅將增強(qiáng)智利電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還為其實(shí)現(xiàn)能源脫碳和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過清潔能源領(lǐng)域的投資與合作，中國(guó)不僅帶動(dòng)了全球能源格局的轉(zhuǎn)型，更為那些亟需支持的發(fā)展中國(guó)家提供了寶貴的機(jī)遇。正如古訓(xùn)所言，身處富足者，應(yīng)致力于造福天下，即使在資源匱乏之際，也應(yīng)守住自身的德行與價(jià)值。中國(guó)的能源投資故事，無疑是這一智慧在當(dāng)今時(shí)代的最佳詮釋。

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