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文/公眾號：鐵拳何處擊 

主筆：知非

編輯：何處擊 

來源：觀察者網guancha.cn 

周身上下都是拳，挨著何處何處擊。

說起中國股市，很多人都是恨鐵不成鋼。美國股市市值最大的企業，都是蘋果、微軟、亞馬遜、特斯拉這樣的科技企業，可是A股呢，除了茅臺yyds，就是各種銀行加平安保險，一眼望去全是金融資本。

老百姓都盼著實業立國，科技興邦，可咱們A股的科技企業，什么時候才能站起來？

最近，A股前5大公司里面，終于有了一家科技制造業公司，它就是300750寧德時代。

先跟不炒股的小伙伴解釋一下，寧德時代是全世界最大的汽車鋰電池生產商，現在中國生產的電動汽車，一多半都在用它家的電池。在新能源時代，它絕對是中國手里的一張高科技王牌。

寧德時代的總部在福建寧德，創始人曾毓群，也是土生土長的寧德人，現在財富已經超過馬云。錢多事少離家近，曾毓群至少占了兩條，堪稱真正的人生贏家。

不過老何這篇文章，沒拿寧德時代半點好處，也不是為了吹捧曾毓群。這個財經故事背后，有著遠比一個人、一家公司更宏大的邏輯，那就是中國制造業崛起的秘密。

01 當代“賭神”曾毓群

說回寧德時代的老板曾毓群。

曾老板被業內人士譽為“賭神”，當年他的辦公室里掛著四個大字，“賭性堅強”，完美概括了他的性格。

很多人說，寧德時代的成功，靠的就是“賭”。因為，鋰電池的技術聽起來不如芯片那么高精尖，但你可別小看它。這個行業的難度在于，技術路線變化日新月異，迭代極快。很多行業里曾經的大佬，因為發展錯了下一代產品的技術方向，很快就從巔峰墜落。

而寧德時代，恰恰每次都能押對方向，仿佛是一個穿越者。

但是在老何看來，僅僅這么歸納寧德時代的“賭運”，還是格局太小。如果對比一下美國同行的失敗，你就會發現，背靠國家和廣大群眾的“人民戰爭”，才是中國鋰電池崛起的真正法寶。

咱們先來回顧一下，寧德時代是怎樣在A股封神的。

今年6月4日，寧德時代收盤市值首次突破1萬億，到7月8日，又漲了30%，達到1.3萬億，超過招商銀行，成為A股市值第四的企業。目前依然穩穩站在1.25萬億左右，與招行基本相當。

寧德時代占創業板的權重，已經達到15%。在它的帶動下，創業板指數只花了11年時間，在7月13日盤中，已經超越了30年歷史的老大哥上證綜指。“中國版納斯達克”，終于不再是那個盛產“明天回國賈躍亭”的地方了。

自從2018年6月上市以來，寧德時代短短3年時間，股價漲了18倍還多。誰要是從那時候拿到現在，財務自由不是夢。

曾毓群的財富也是水漲船高，今年5月的福布斯富豪榜上，他已經超越李嘉誠，登頂香港首富。按最新股價，他的身家更是接近500億美元，超過了馬云。

寧德時代能有今天的風光，離不開曾毓群的三次豪賭。

時間回到1999年，那時曾毓群還是香港新科的一名高級工程師。這家企業是當時全球最大的硬盤磁頭供應商，母公司是日本TDK。曾毓群30歲出頭就有這樣的成就，已經非常了不起了。

但是，不安分的曾毓群，放棄了這個成熟行業，跟老領導一起成立了一家新公司，叫ATL，從此一頭扎進了鋰電池這個大坑。

沒錯，那時候的鋰電池，真的是個大坑。當時，筆記本、手機等移動設備市場還根本沒法跟臺式電腦相比，鋰電池用途有限。而且技術還被日本人壟斷，ATL只能從美國貝爾實驗室手里，購買了一個不成熟專利。

說不成熟都算客氣了，實際上，貝爾賣給他們的電池技術，會出現嚴重的發熱和鼓包，根本不能用，ATL眼看就要賠得血本無歸。

幸好，曾毓群是個技術大拿，自己重新研發了大部分的生產流程，終于解決了鼓包問題。

更幸運的是，ATL剛好搭上了蘋果崛起的順風車，先后成為iPod和iPhone的電池供應商，很快成為了全球最大的手機鋰電池供應商。

可是這個曾毓群啊，沒有就此放棄工程師生涯，更沒有象邁瑞醫療的徐航那樣改行去蓋豪宅。

他依然專注鋰電池研發，并且轉型去做動力電池了。2011年底，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。

寧德時代成立之初，就拿下了寶馬的訂單，但是在整個行業里，仍然只是三流水準。當時國內最大的動力電池企業，是比亞迪和比克、沃特瑪等等，而在國際上，日韓企業更是甩中國幾條街。

寧德時代的后來居上，還要感謝曾毓群的第三次豪賭，也就是對技術路線的押注。

鋰電池的正極材料，一直就存在很多種技術路線，比較主流的一種叫磷酸鐵鋰，另一種叫三元材料。以比亞迪為代表的國內電池廠，大部分選擇了更廉價的磷酸鐵鋰，但是曾毓群青睞的，卻是成本高、續航更強的三元正極。

隨著電動車逐漸被中高端市場接受，三元電池在2016年之后迎來爆發，到2019年，已經占到了國內市場的65%。一些死守磷酸鐵鋰路線的企業，比如沃特瑪直接就被打垮了，寧德時代也順理成章，成為國內鋰電池老大。

02 電動車真神萬鋼

曾毓群的“賭神”之路，固然值得敬佩，但是說到底，一個人的命運啊，既要靠自我奮斗，也要靠歷史的進程。

美團王興曾經轉述過，曾毓群本人對“賭性堅強”的解釋：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。”

也就是說，曾毓群的“賭”，絕不是簡單的押大小，而是蘊含著對時代的深刻判斷。

跳出單獨一家企業，我們就會看到，中國的新能源汽車行業，無時無刻不在被國家政策的手，決定著前進方向。

我們前面講過，曾毓群進入鋰電池行業，是從ATL開始的。由于這個行業資本開支很大，2005年，公司已經賣身于曾毓群的老東家——日本TDK，成了一家日本獨資企業。當時的寧德時代尚未獨立，只是ATL旗下的動力電池部門，所以嚴格來說，也是日資控制。

但歷史的進程，在2008年出現了重大轉折。

2008年春天，時任中國科技部長的萬鋼，到訪美國舊金山。因為萬鋼也是中國致公黨主席，他此行的一個重點，是拜訪舊金山的致公黨成立舊址。

距離舊址50公里以外，剛好就是特斯拉的總部。幾個隨行的朋友對萬鋼說，你一定得去看看。

萬鋼本人就是一位汽車專家，曾在奧迪工作十年，被評為汽車工業界十大科技精英之一，后來回到祖國，擔任同濟大學校長，以及國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學家。

走上仕途之后，萬鋼更是對中國新能源政策發揮了重要影響，是行業背后真正的大神。

萬鋼第一次拜訪特斯拉，就跟馬斯克成了好朋友，還親自試駕了剛剛問世不久的Roadster。

資料圖：這是萬鋼2014年第二次參觀特斯拉時的照片

這款續航400公里的跑車，科幻程度吊打當時流行的日本混動車，想必給萬鋼留下了深刻印象，堅定了他對純電路線的信仰。此后，萬鋼曾多次在公開場合，把特斯拉作為電動車行業的標桿。

回國后的萬鋼，很快推出中國對新能源車的大規模補貼。而且，這次中國吸取了過去“市場換技術”的教訓，要求拿補貼的企業，自己掌握核心技術。

怎么個掌握法呢？大家知道，一輛電動車包含三大主要系統，分別是動力電池、驅動系統和控制系統，中國的補貼政策規定，車企要拿到補貼，三者之一必須完全國產。

曾毓群這才抓住契機，帶領動力電池部門獨立出來，成立了完全屬于中國人的寧德時代。

而三元正極路線的勝利，首先要感謝國家政策。

這張圖是2012年中國主流電池廠的技術路線，可以看到，大家基本還是以磷酸鐵鋰為主。