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【觀察者網(wǎng)TMT頻道約稿 作者/華云】

一年前還讓人大呼顏色不夠用的共享單車，一眨眼就沒剩幾個玩家了。在為數(shù)不多的幸存者中，個頭最大的摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了絕對的市場支配地位。不過，即便如此，雙方背后的投資人似乎仍對現(xiàn)狀不滿。

這不，向來對國內企業(yè)消息敏感的彭博社近日報道稱，摩拜和ofo投資者正在推動兩者合并，兩家公司合并后估值可能超過40億美元。

傳聞一出，震驚四座，創(chuàng)始人、投資人紛紛出來表態(tài)，在這一片紛紛擾擾之中，究竟誰說的話才能算數(shù)呢？

創(chuàng)始人紛紛否認

對于這一驚天消息，摩拜和ofo一如既往第一時間站出來否認：“我們在技術、產(chǎn)品和運營效率方面遙遙領先，不考慮合并”、“不知情，我們也是通過網(wǎng)絡才看到這個消息的，”雙方的聲明都明確表示只不過是又一場流言而已。

是啊，無論是摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo的創(chuàng)始人戴威，都不止一次在公開場合否認合并的可能。“在雙方產(chǎn)品運營效率和生命周期都不同步的情況下，收購沒有意義，”胡瑋煒曾表示，摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)，摩拜有自己的自行車生產(chǎn)線，“不像以前那樣一個app可能就能將兩個不同平臺的所有東西統(tǒng)一在一起”。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒

胡瑋煒的競爭對手戴威的表態(tài)也是類似，在今年的夏季達沃斯上，戴威也稱肯定沒有合并的可能，他甚至把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS，“你能想象iOS和安卓合并嗎？”

雙方的投資人都言之鑿鑿，好像堵死了合并這條路。但在今年9月底舉辦的“復旦首席經(jīng)濟學家論壇”上，ofo的重要財務投資方董事總經(jīng)理朱嘯虎卻表示，“目前共享單車整個行業(yè)的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據(jù)了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。

要知道就在去年，朱嘯虎還在微信上和摩拜的投資方騰訊老總馬化騰互懟，放言要“3個月結束共享單車戰(zhàn)斗”呢。

朱嘯虎曾在微信上和摩拜的投資方騰訊老總馬化騰互懟

那聲“明年見”言猶在耳，但是態(tài)度卻發(fā)生了180度的大轉彎，那么在合并這件事上，到底誰該聽誰的呢？

合并有利于估值

作為ofo的天使投資人，朱嘯虎一直對于ofo的決策有著重要的影響力。在朱嘯虎這樣的投資人眼中，盈利是最重要的。他曾在談到共享單車的商業(yè)模式時稱，“我們希望在3-6個月之內把成本賺回來，這樣比較安全。如果說兩年之后才能回本，這個項目就很有可能會成為‘龐氏騙局’。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度太快，兩年的時間會有太多變數(shù)，根本不可控。”

他甚至揶揄時常把“做公益”掛在嘴邊的胡瑋煒，“我們不會投一個拿了投資人的錢說失敗了就當做公益的CEO。這沒有對投資和錢的基本尊重。”

而目前的共享單車格局，恰恰很難賺錢。相對于摩拜的大量資金投資與研發(fā)的技術路線，ofo更習慣“燒錢鋪量”這種中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)斗爭的常規(guī)套路。今年6月底，戴威在接受路透社采訪時還表示“計劃年底前公司單車投放規(guī)模達到2000萬輛。”依靠數(shù)量把摩拜消滅在襁褓之中，似乎是一個很好的選項。

但人算不如天算，隨著《共享單車新規(guī)》的出臺，北上廣深杭等12個一二線城市相繼叫停“共享單車新增投放”，這一規(guī)則使得ofo以量取勝的策略難以為繼。

根據(jù)DCCI 的報告，在北上廣深等13個城市中，知曉共享單車平臺并使用過共享單車的用戶占比達80.7%。其中ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，其他對手份額極小，市場格局已經(jīng)基本定型。

這這種情況下，再讓ofo投入大量的運營費用與摩拜進行拼殺，無疑是和盈利的目標背道而馳。而合并作為雙方大規(guī)模拼殺之后的新選項，自然就浮現(xiàn)出來。一如之前的滴滴Uber，美團點評，餓了么百度外賣。

更妙的是，此時合并，對于朱嘯虎來說，也是一個好時機，除了能夠消除行業(yè)競爭，還能把手上的股份估個好價錢。

目前摩拜的第一大股東是騰訊、背后更站著有淡馬錫、紅杉、高瓴等機構投資者；而ofo背后則有著滴滴、螞蟻金服、金沙江、經(jīng)緯中國等巨頭。如果兩者合并，騰訊、螞蟻、滴滴等巨頭必將出手爭奪新公司的話語權，隨著新公司的估值的上升，朱嘯虎作為早期投資人手上的股份也能水漲船高。