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觀察者網一周軍情| 北上太行山,艱哉何巍巍
關鍵字: 單兵作戰系統未來戰士OICW戰略步槍太行改fws-10bfadecFADEC這堂課沒補上,是有歷史原因的。
上個世紀70年代起誕生了一批優秀的渦扇發動機,同時期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯雖然有了發動機,然而其電子工業水平并不能支撐起FADEC的研發。當時留里卡設計局開辟了一條“旁門左道”,使用模擬電子技術,為AL-31系列發動機開發出了機械液壓+模擬電子的混合控制系統。
渦扇-10發動機的技術源頭為美國的CFM-56發動機——這是一種以GE公司F101的核心機為基礎研制的民用發動機,之后又借鑒AL-31F的控制技術,才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發動機的逆向還原工作顯然比其他領域難上了許多。從紙面上看,“太行”是一款媲美美國F110的先進發動機(結構和核心機相同),然而現實中,它卻因此犯下了“心臟病”,讓國產戰斗機多等了十多年,也讓中國軍迷們苦等了十多年。
3級風扇+9級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪,太行和F110完全一致
由于“太行”的技術源頭CFM-56是美制民用發動機,中國自己則缺乏高性能渦扇發動機控制系統的研究經驗,在上世紀90年代大量引進和深度接觸俄制AL-31F發動機后,中國不得不采用了一種“土辦法”,就是把AL-31的控制系統移植到“太行”上面湊合。
對于80年代、90年代的飛機來說,模擬電子技術或許是“夠用”了,加上蘇聯強大的整合能力,使得AL-31系列成為了一代經典。可是作為一種需要在21世紀使用的發動機,機械液壓+模擬電子控制系統不僅在系統性能上落后于FADEC,且增加了發動機的重量,對于控制一臺“美系”發動機來說更是力不從心。我們現在說這些話是事后諸葛亮,當時卻是屬于“完全不知道自己竟然不知道”。這一來二去,“太行”竟然走了十多年的彎路。
在等待“太行”逐步排除故障的同時,戰機的研發卻一刻不能停歇。為了“太行”能行,空軍選擇了讓殲-11B作出犧牲,但是其他戰機卻等不了。“太行”原本是配套殲-10的發動機,但是形勢逼迫,殲-10A不得選用AL-31FN,為此甚至不得不重新設計了部分機身,隨后的殲-10B/C系列也是一脈相承,使用改進后推力增加的42批次AL-31FN發動機——有一架殲-10B用“太行”進行了測試,但“太行”與殲-10的搭配并未持久。
更關鍵的是,新一代戰機是不能用原版AL-31湊合的!
FADEC對新一代戰機來說極其重要。三代機或許還能用老的發動機控制系統湊合,但是三代半和四代機卻需要“飛-火-推”一體的控制系統。舉個例子,印度SU-30MKI裝備的AL-31FP沒有配備FADEC系統,使得SU-30MKI僅采用了簡單的火推交聯技術。其戰斗力比起SU-30MKK來說并沒有什么本質上的改善,除了在航展上展出一些精心設計的超機動動作外,也就是騙騙印度人罷了。
印度的SU-30MKI,其矢量推力無法隨意控制,和SU-35S、F-22等飛機的超機動性能完全沒有可比性
而為了讓我國下一代戰機在國產發動機完善之前擁有FADEC系統和“飛-火-推”一體化的能力,中國對航空發動機的采購實行了“兩條腿”走路的方法。
蘇聯解體之后,原先的禮炮發動機制造廠獲得了投資并組建了研發部門,成立了禮炮聯合體。禮炮廠針對中國客戶的需求,對AL-31發動機進行了升級。新的99M1(AL-31FM1)發動機于2006年完成了國家測試,采用了КРД-99Ц數字電子控制系統,并使啟動機具備了3500米以上的高原啟動性能。量產的99M1發動機被批量運用在殲-10B/C戰斗機上,在許多殲-20原型機的照片中,我們也可以看到99M1型發動機的身影。
99M1發動機上的FADEC部件
裝備99M系列發動機的殲-20和殲-10C
F-22正是運用其CIP主計算機實現“飛-火-推”一體,才獲得了強大的超機動性能。第三代雙余度FADEC不僅讓F-22的F119發動機獲得了極高的可靠性,而且在任何情況下,其矢量推力都能夠起作用,實現了超機動。為了盡快實現四代機“飛-火-推”一體的設計理念,殲-20選擇采用99M1不得不說是無奈之舉。我國自行研發的“飛-火”一體在殲轟-7A上就已經實現了,而作為一款四代重型戰斗機,必須為“飛-火-推”一體做好功課。殲-20要想在這方面追趕F-22,肯定不能靠等。
好在渦扇-10B的收工,標志著我國航空發動機終于補完了這艱難的一課。從此之后,包括殲-11后續型號和殲-16等戰機,都將獲得一顆智能的“中國心”,同時還有14噸級的澎湃動力,怎能不讓人振奮?
而這對于還在等待渦扇-15的殲-20來說,更是好消息。為了練就“太行”,我們不惜犧牲殲-11B的進度,為的就是在下一代隱形重型戰斗機上不再重復這一過程。實現“飛-火-推”一體化的殲-20后續型號,其飛行性能和戰斗力都將獲得極大的提高。
一種采用軸對稱矢量方案的殲-20模型
一場長達數十年的補課,歷經數十年的辛酸,我們終于可以平靜地說一句:“中國航空發動機,就要行了。”
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