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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 胡海陽(yáng)】

“沒(méi)有現(xiàn)貨”“不議價(jià)”“加價(jià)購(gòu)”，成了一年多來(lái)中國(guó)地區(qū)日系4S店部分車型的普遍狀況。之所以這么“橫”，與日系車在華熱銷有直接關(guān)聯(lián)。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的調(diào)查，2018年日本車企在中國(guó)的銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在美國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯放緩、趨于飽和的情況下，對(duì)于日本車企來(lái)說(shuō)，已成為世界最大汽車消費(fèi)國(guó)的中國(guó)仍具有較大增長(zhǎng)潛力。

日產(chǎn)逍客的折扣促銷、豐田凱美瑞的升級(jí)換代、本田思域小排量T動(dòng)力的引入，使得日系車“價(jià)格實(shí)惠、油耗小、耐用且維修費(fèi)低”的印象繼續(xù)加深。中國(guó)4S店里不少車型的銷售十分火爆，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

在中日關(guān)系向好的氛圍中，2018年8月，日本車企“御三家”本田、日產(chǎn)和豐田，相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資，擴(kuò)大產(chǎn)能。

代號(hào)：產(chǎn)！產(chǎn)！產(chǎn)！

2017年，日系品牌累計(jì)銷售乘用車共計(jì)420.4萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)銷量約17%，已經(jīng)日益逼近德系車大約21%的市場(chǎng)份額。

“中國(guó)是今后最大，也是最重要的市場(chǎng)。”這句話日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩從2011年就開(kāi)始說(shuō)。日產(chǎn)連續(xù)8年在華銷量突破百萬(wàn)輛，并長(zhǎng)期占據(jù)在華日系車銷量第一位的成績(jī)，驗(yàn)證了卡洛斯的設(shè)想。

日產(chǎn)（資料圖/東方IC）

目前，日產(chǎn)在中國(guó)的年產(chǎn)能為160萬(wàn)輛左右，而在去年，日產(chǎn)在華總共銷售了151.97萬(wàn)輛車，實(shí)現(xiàn)了12.2%的同比增長(zhǎng)。這一成績(jī)也是歷史最好的銷售量，但產(chǎn)能吃緊的情況逐漸顯露。

為了解決這一問(wèn)題，日產(chǎn)表示到2020年將在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)30%，計(jì)劃通過(guò)增強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)備將產(chǎn)能提高50萬(wàn)輛左右，成為首家在華年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛的日本車企。建設(shè)新工廠的同時(shí)，將加強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)基地的產(chǎn)能，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)1000億日元。

本田在2017年也收獲了其“在華銷量歷史最佳”，累計(jì)銷售汽車144.13萬(wàn)輛，同比增加15.5%。本田的產(chǎn)能問(wèn)題較早顯現(xiàn)，目前本田每年的產(chǎn)能為108萬(wàn)輛，將近40萬(wàn)輛的缺口需要依靠進(jìn)口來(lái)補(bǔ)足。

東風(fēng)本田2017年曾傳出要接管神龍汽車第二工廠的消息，雖被公開(kāi)否認(rèn)，但在產(chǎn)能急需擴(kuò)大的背景下，若有類似動(dòng)作也是順理成章的事情。廣汽本田則通過(guò)收購(gòu)本田汽車中國(guó)股權(quán)，增加了一個(gè)年產(chǎn)能6萬(wàn)輛的工廠；另外還計(jì)劃在廣州增城工廠率先引進(jìn)一條新的生產(chǎn)線，其年產(chǎn)能將從60萬(wàn)輛提升至72萬(wàn)輛。本田表示到2019年在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)20%，至此在華總產(chǎn)能將提升至132萬(wàn)輛。

日系三巨頭的最后一家——豐田，是這次日本車企在中國(guó)增產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。這不但因?yàn)槠洹暗?021年在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)70%”的巨額目標(biāo)，還因?yàn)榻衲?月李克強(qiáng)總理訪日行程中與豐田的互動(dòng)，以及豐田對(duì)于日本的意義。

2017年，豐田在華的銷量為129萬(wàn)輛，比前年增加了6.3%，刷新了過(guò)去年銷量的最高紀(jì)錄。但這個(gè)數(shù)量屈居日系第三，仍落后于本田和日產(chǎn)。豐田汽車在中國(guó)的年產(chǎn)能為116萬(wàn)輛，計(jì)劃到2021年將其在華產(chǎn)能提高至200萬(wàn)輛，為此豐田將投資1000億日元。

豐田（資料圖/東方IC）

豐田之野望

日本汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模有52兆日元，其中有一半的份額是被豐田占據(jù)。豐田是日本最大的車企，2018年名列《財(cái)富》雜志評(píng)選的世界企業(yè)500強(qiáng)第6位，是凝結(jié)著日本匠人精神的民族驕傲、“日本制造”的代表。

豐田曾長(zhǎng)時(shí)間處于世界銷量排名第一的位置，尤其在2008年之后，除2011年是通用之外，豐田都是排名首位。這得益于豐田在美、日兩大經(jīng)濟(jì)體的突出市場(chǎng)份額。

但是，隨著近年來(lái)中國(guó)私家車保有量的飆升，在中國(guó)市場(chǎng)占主要份額的大眾，銷量也水漲船高。爆發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)，不僅幫補(bǔ)了大眾幾乎停滯的歐洲市場(chǎng)和慘不忍睹的北美市場(chǎng)，還助推大眾去往更高的位置。2016年后，大眾穩(wěn)穩(wěn)坐在了世界第一車企的寶座上，就再也沒(méi)有下來(lái)。

而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)則是個(gè)軟肋。錯(cuò)過(guò)了改革開(kāi)放的日企進(jìn)華潮，錯(cuò)過(guò)了“中國(guó)人民最喜愛(ài)車型”SUV，豐田也無(wú)意提升在華產(chǎn)量。叱咤世界的、企業(yè)管理如教科書(shū)般的豐田，卻在中國(guó)市場(chǎng)犯了商場(chǎng)中大忌——過(guò)于保守謹(jǐn)慎，以致延誤商機(jī)。

看著中國(guó)市場(chǎng)的崛起，自身空有力卻吃不下，豐田不是不著急。豐田在江蘇省常熟市成立了混合動(dòng)力汽車專用的研發(fā)中心，準(zhǔn)備2017年大干一場(chǎng)推行本土化生產(chǎn)的時(shí)候，中國(guó)政府將混合動(dòng)力車剔除出了新能源車的補(bǔ)貼名單里。豐田，又來(lái)遲了一步。

但到了2018年，豐田最為看重的美國(guó)市場(chǎng)不確定性在提高：新車需求飽和的同時(shí)，特朗普準(zhǔn)備提高汽車進(jìn)口關(guān)稅以及對(duì)進(jìn)口車型執(zhí)行更嚴(yán)格的排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舉動(dòng)，也讓未來(lái)前景變得不明朗。

2017年，日系三巨頭的在美十年銷量，首次超越了底特律三巨頭——通用、福特以及菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。而與此同時(shí)，美國(guó)車企卻難以打入日本市場(chǎng)，特朗普對(duì)此耿耿于懷，頻頻向日本車企發(fā)難。日本車企逐漸把船頭轉(zhuǎn)向了中國(guó)。

坦白說(shuō)，此時(shí)的中國(guó)私家車市場(chǎng)，已經(jīng)不是增長(zhǎng)的黃金期了。2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了自2008年以來(lái)最慢的增長(zhǎng)幅度。但相較于成熟的美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)政府倡導(dǎo)新能源汽車的更新迭代，成為了未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的最大機(jī)遇。“得新能源者得天下”，豐田看到了這層機(jī)會(huì)。

2018年5月，李克強(qiáng)總理訪日期間，考察了豐田汽車北海道廠區(qū)。豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai（日文“未來(lái)”之意）令李克強(qiáng)印象深刻。這種只需要加氫氣3分鐘便可以跑650公里的次世代汽車，只排水不排尾氣，真正實(shí)現(xiàn)了零排放。豐田幾十年來(lái)在混合動(dòng)力車方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有目共睹，李克強(qiáng)“希望豐田公司抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作”。

李克強(qiáng)總理參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)（圖/新華社）

“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷大變革，引領(lǐng)變革的是全球發(fā)展速度最快的中國(guó)，我們將全力追隨中國(guó)的發(fā)展步伐。”社長(zhǎng)豐田章男同樣表達(dá)了與中方合作的強(qiáng)烈意愿。

將于2019年上市的插電混動(dòng)版“卡羅拉”和“雷凌”，將成為豐田應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源車積分政策的新型產(chǎn)品。此外，豐田在中國(guó)的首座加氫站已在常熟落成，豐田很有可能成為首家在中國(guó)引入燃料電池車的跨國(guó)企業(yè)。