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6月28日，馬斯克宣布，他的“無(wú)聊公司”（Boring Company）的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“戈多”已開(kāi)始在洛杉磯工作，機(jī)器的名稱取自著名悲喜劇《等待戈多》。當(dāng)隧道路線貫通后，將把洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)與卡爾弗城、圣莫尼卡、西木、 謝爾曼-奧克斯等地連成一線，可能有助于緩解這座城市糟糕的交通狀況。

“不再等待戈多了，”馬斯克在Twitter上寫(xiě)道。“它開(kāi)始掘進(jìn)，剛剛完成了洛杉磯隧道的第一段。”

“無(wú)聊公司”打算利用地下隧道系統(tǒng)來(lái)改變城市交通。如果一切如馬斯克所計(jì)劃的那樣，隧道最終將被用于地鐵、超級(jí)高鐵，以及私家車(chē)，后者將通過(guò)未來(lái)式雪橇被放入隧道，后者運(yùn)輸車(chē)輛的時(shí)速可達(dá)每小時(shí)125英里。

據(jù)此前媒體報(bào)道，在一場(chǎng)TED的對(duì)話中，馬斯克首次曝光了“Boring Company”的具體內(nèi)容，他還從技術(shù)上提出了降低立體隧道建設(shè)成本的方法。“理論上，這個(gè)立體隧道到底建多少層，是沒(méi)有限制的，想象空間可以無(wú)限大。”馬斯克說(shuō)道，“既然城市地面交通擁堵的問(wèn)題難以解決，我們?yōu)槭裁床惶揭粋€(gè)新的空間里去尋求答案?”

馬斯克承認(rèn)，建設(shè)這樣一套地下隧道系統(tǒng)的成本是驚人的，每一公里的建設(shè)成本是普通隧道的10倍，但是對(duì)Boring Company來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有至少兩種解決方案能夠降低成本。

第一種是將隧道的直徑大幅縮小至僅12英尺(約3.6米)。傳統(tǒng)的隧道要考慮到緊急停車(chē)帶和疏散通道等問(wèn)題，因此直徑大小在26英尺至28英尺。馬斯克表示，12英尺足以容納一塊承受汽車(chē)的電動(dòng)“滑板”，汽車(chē)停靠在滑板上，進(jìn)入地下通道后，滑板理論上能夠在軌道上無(wú)限速地前行。另一種方法是把挖隧道和筑墻的步驟同時(shí)進(jìn)行，這將能大幅提高效率。

此前，針對(duì)緩解交通擁堵壓力，提升出行速度，馬斯克已經(jīng)提出高速真空“膠囊”列車(chē)Hyperloop的設(shè)想。目前至少有兩家公司正在使用管道技術(shù)制造這種新型的交通工具。其中一家公司開(kāi)發(fā)的是地面上的磁懸浮管道技術(shù)，另一家公司開(kāi)發(fā)的是地下的真空管道技術(shù)。馬斯克表示，部分Hyperloop的技術(shù)也能夠用于Boring Company。“因?yàn)樗淼涝揪褪窃O(shè)計(jì)成能夠抵抗大氣5至6倍壓力的，這遠(yuǎn)比Hyperloop所需要的真空環(huán)境的壓力要大得多。”馬斯克說(shuō)道。因此他相信，地下的Hyperloop技術(shù)對(duì)于某些隧道路段是非常理想的，比如從紐約到華盛頓的行駛路線。