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【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】中國(guó)是世界極少數(shù)擁有磁浮交通商業(yè)運(yùn)營(yíng)線的國(guó)家。微信公號(hào)“解放軍報(bào)記者部”23日?qǐng)?bào)道，記者今天從國(guó)防科技大學(xué)獲悉，由該校領(lǐng)銜研制的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上。

報(bào)道稱，研制出時(shí)速160公里的新型磁浮列車工程樣車，標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù)，為我國(guó)發(fā)展時(shí)速200公里的中速磁浮交通奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

新款磁懸浮兼具高、低速列車優(yōu)點(diǎn) 城市內(nèi)外都可用

當(dāng)天，中國(guó)首創(chuàng)時(shí)速160公里第五代新型磁浮工程樣車在國(guó)防科大試驗(yàn)線運(yùn)行試驗(yàn)成功。

該列車在國(guó)際上首次采用“長(zhǎng)定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，在模塊化、輕量化、集成化等方面實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，與我國(guó)現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

有關(guān)專家介紹，磁浮列車由于車體與軌道不接觸、無(wú)摩擦，具有噪音低、損耗小、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“零高度飛行器”。

另?yè)?jù)中新網(wǎng)介紹，新型磁浮工程樣車由中車唐山機(jī)車車輛有限公司、國(guó)防科技大學(xué)、北京磁浮交通發(fā)展有限公司與中國(guó)科學(xué)院電工研究所等單位聯(lián)合研制。

中國(guó)中車資深專家、中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心教授級(jí)高級(jí)工程師王永剛介紹，第五代新型磁浮列車擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件完全自主化，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。它的研制成功是軍民融合、自主創(chuàng)新的典范，是國(guó)家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)中速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題的階段性成果，為第六代時(shí)速200公里中速磁浮列車開(kāi)發(fā)研制奠定了重要基礎(chǔ)。

目前世界上投入商業(yè)運(yùn)行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，研制出兼具兩者優(yōu)點(diǎn)的中速磁浮列車，成為了我國(guó)磁浮交通發(fā)展的一項(xiàng)新課題。這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的新型磁浮列車，將為我國(guó)提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具，非常適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運(yùn)行，具有廣闊的應(yīng)用前景。

報(bào)道還稱，此次研制出時(shí)速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國(guó)發(fā)展時(shí)速200公里的中速磁浮交通奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。