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據@中國日報 9月10日消息，9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在上海下水，并正式命名為“雪龍2”號。“雪龍2”號設計船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，自持力60天載員90人，能以2至3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

下水現(xiàn)場 圖片來自@中國日報

雙向破冰的“中國紅”

據央視新聞客戶端報道，新“雪龍2”號是目前世界上規(guī)模最大的極地破冰船之一。它能在極地1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，并且是世界上首個能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船。船上配備了國際先進的海洋調查和觀測設備，成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎平臺。

雪龍2號 圖片來自央視新聞客戶端

“雪龍2”號到底有啥不一樣！

一艘普通貨船正好跟“雪龍2”號同在一個船塢里，能看到它和旁邊那艘在普通海域行駛的船只長得不太一樣，沒有前面那個像球一樣的鼻子，而是一個直接斜著下來的簡單設計。但是這個看起來簡單的設計，卻是它能夠實現(xiàn)在極地連續(xù)破冰的關鍵。

近距離的走近“雪龍2”號，就能看到上面那個簡單設計里的玄機。船艏的這塊凸起，就是破冰專用的“破冰艏”。它并不鋒利，因為它并不是想象的像刀子一樣進行切割，而是利用船只在行進過程中，由于慣性和自身重力產生向前的巨大的壓力，壓向冰面，從而實現(xiàn)破冰。因此，這塊凸起的部位將要承受巨大的沖擊。我們了解到，它里面的鋼板厚度是普通船只鋼板厚度的5倍以上。

船艏“破冰艏”

除了破冰，“雪龍2”號還將承擔極地科考的任務。在“雪龍2”號誕生前，“雪龍”號幾乎是我國唯一執(zhí)行南北極科學考察任務的極地破冰船。“雪龍”號本身是一條極地集裝箱貨船，盡管進行了大量的改造，它的運輸用途仍然超過了科考用途。此前雖然每年都會前往南北極，但大多數時間都是在各個科考站之間運輸物資，真正的科考時間每年只有15天左右。

因此，專為極地科考而設計的“雪龍2”號應運而生。它一次能夠搭載49名科考隊員，同時船上攜帶了多臺用于海上作業(yè)的起吊裝備和國際領先的科考儀器，投入使用后，每年在南北極的極地科考時間將會擴大到150天以上。

為了能夠讓科學家們在外面很冷的時候，在船艙內也能夠作業(yè)，這艘船特別設計了一個科考月池了，它看起來像是一口井。海水可以直接進入到里面，科學家就可以利用這里的起吊裝置進行科考任務了。

在極地科考任務當中，會涉及到人員、物資的運輸，有時候還會涉及緊急的救援，為此，我們的“雪龍2”號特別設計了兩個直升機的停機庫，兩架直升機將能一次性運輸二三十個人，為“雪龍2”號的極地科考增添了一份新的保障。

據了解，“雪龍2”號在下水后還將進行系泊試驗和內部裝修等工作，將于2019年上半年正式交付使用并開始執(zhí)行我國極地考察任務。

極地破冰船第一次實現(xiàn)“中國造”

據上觀新聞報道，傳奇“雪龍”號，已經25歲了。1993年3月25日，“雪龍”號破冰考察船由烏克蘭赫爾松船廠建造完工，中國于1993年底從烏克蘭購入后按照中國極地考察的需求進行了改造。自1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸以來，“雪龍”號34次赴南極、9次赴北極執(zhí)行科學考察與補給運輸任務，其足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀錄。

“雪龍”號來自海外引進，“雪龍2”卻是中國和芬蘭聯(lián)合設計、中國第一次自主建造的極地科考破冰船。2016年12月20日，江南造船集團在上海開建“雪龍2”號船，攻克數不清的難關后，終于將首次下水。根據建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國極地考察任務。

“雪龍2”是純正的中國血統(tǒng)，但同時它也是一艘高度“全球化”的船，是“中國制造”與“全球合作”兩種模式的有機統(tǒng)一。

目前，“雪龍2”號已經同時具有CCS和英國勞氏船級社（LR）雙重船籍。“雪龍2”號搭載了眾多科考和觀測等高端進口設備，未來還會迎來世界各地的科學家開展實驗和研究工作，將逐漸成為中國乃至全球開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要平臺。

因此，從這些角度看，土生土長的“雪龍2”號，比當年買回來的“雪龍”號，全球化屬性更為鮮明。

小個子，有大能量

“雪龍”號是我國最大的極地考察船，這一點在“雪龍2”號下水后也不會改變。作為“老大哥”，“雪龍”號船長167.0米，船寬22.6米，吃水9.0米，吃水排水量 21025噸。

而全新亮相的“雪龍2”號船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量13990噸。從身長、體重等指標看，它實實在在地比“老大哥”小上一圈。

但在現(xiàn)代極地科考中，人們已經意識到船不在大，而需要變得更快、更強，其中最關鍵的一條是破冰能力。“雪龍”號能以1.5節(jié)航速沖破1.2米厚的冰層（含0.2米積雪）；“雪龍2”卻能以2-3節(jié)航 速沖破1.5米厚的冰層（含0.2米積雪）。

別小看小數點后面的一個數字，在冰天雪地中，就是小數點后的數字，代表的是技術革命性的跨越。江南造船公司介紹，“雪龍2”號采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，并具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉動，并可突破極區(qū)20米當年冰冰脊，船舶機動能力比“雪龍”號大幅提升。

“雪龍”號為世界所熟知的一個高光時刻是2013年底俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號被困南極浮冰之中時，中國南極科考隊駕駛著“雪龍”號傾盡全力施救。成功救出“紹卡利斯基院士”號上52名被困乘客后，“雪龍”號在回撤時自身陷入浮冰險境，最后雖然成功脫困，卻也面臨了巨大的危險。隨船親歷該事件的江南造船集團工程師介紹，如果面對同樣的情況，“雪龍2”破冰能力更強、機動性更高，無論救人還是救己，都將比“老大哥”更勝一籌。

科考甲板全景 圖片來自央視新聞客戶端

有智慧的破冰船

就在本周，上海將舉辦一場倍受關注的人工智能大會。今天即將下水的這艘新船，與大會的主題不謀而合，體現(xiàn)出智能化對實體產業(yè)革命性變革的巨大推動作用。

相比25年前問世的“老大哥”，“雪龍2”號不僅在硬件性能在大幅領先，更有了前者不曾擁有的“智慧大腦”與“中樞神經”。

建造方介紹，“雪龍2”號是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，該船入級符號i-ship(Hm,M),包括了智能船體和智能機艙功能標志。智能船體是指該船具有船體監(jiān)測系統(tǒng)及輔助決策系統(tǒng)，對船體具有全生命周期管理功能，對船體結構厚度進行監(jiān)控和強度評估等，保障船體結構安全；智能機艙是對主、輔機運行系統(tǒng)的實時監(jiān)控，對機艙內機械設備的運行狀態(tài)、健康狀況進行分析和評估，用于機械設備操作決策和維護保養(yǎng)計劃的制定,確保在極地環(huán)境下機艙運行和維護的可靠。

小小的個頭里，“雪龍2”號全船搭載了365個為智能化功能服務的監(jiān)測點，包括應力監(jiān)測、冰載荷監(jiān)測、溫度、加速度監(jiān)測等等功能。這些未來無時不刻觀測的“眼睛”，將傳輸極地復雜多變的外部環(huán)境信息和船體本身信息，不僅能夠為船舶安全航行提供決策依據，也將顯著提升新船的可維護性，延長船舶壽命。

此次下水后，“雪龍2”號還將留在上海長興島，繼續(xù)進行系泊試驗和內部裝修等，按計劃，明年下半年它將搭載我國極地科考隊前往北極和南極。

“雪龍2”號交付后，“雪龍”號命運將如何？如今，“雪龍”號正在執(zhí)行它的第9次北極科考任務，預計將于本月下旬回到上海。已經服役25年的“雪龍”號并不會因為新船交付而結束使命，它將與“雪龍2”號進行配合，一同為我國極地科考隊服務。“此前我們對老‘雪龍’號進行改造時，預期使用壽命是15年，現(xiàn)在剛過去5年，所以理論上它至少還能服役10年。”江南造船集團相關負責人表示。