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【編譯/觀察者網 徐乾昂】從高田公司的“死亡氣囊”，到神戶制鋼的“篡改數據”，再到日產尼桑、斯巴魯的“排放造假”，“日本制造”的聲譽不斷下滑。今天（8月9日），需要向公眾道歉的日系車企又多了三家。

據路透社消息，日本國土交通省9日證實，三家日本機動車制造商鈴木、馬自達、雅馬哈，均承認各自產品的尾氣排放和油耗測試階段存在“數據造假”，其中，鈴木汽車抽查樣本“遭數據篡改”的比例高達50%。

目前還不清楚這些問題產品是否出口海外。

抽樣50%“不符合規范”，鈴木：未發生實際事故，所以不召回

近年來日本車企“品質管理問題”頻發，上月（7月10日）日產尼桑又被曝編造廢氣排放和油耗數據，引起官方重視。同月，日本國土交通省宣布開始對23家日本機動車制造商進行調查，并于今日宣布對其中日本鈴木、馬自達、雅馬哈三家企業的調查結果。

調查追溯這3家日本車企自2012年以來的產品測試記錄，通過分析抽樣結果，指出3家公司新車出廠前排量與油耗測試環境不符日本規范要求；不僅如此，3家公司還將無效測定數據視為有效，并寫在最終的車檢報告中。

國土交通大臣石井啟一對此表示，“汽車制造商對產品質量的把控不到位，給民眾造成了恐慌。”

對此，3家公司均在今天召開記者發布會。

“我為此深感抱歉，以后會繼續努力，以防同類事件再次發生?！?日本鈴木汽車社長鈴木俊宏表示，自己沒有管教好員工。本次調查抽取了日本鈴木自2012年來生產的12819輛汽車的檢測數據，發現遭篡改的樣本概率約有50%。

鈴木俊宏（中）鞠躬道歉 圖自日本時報

但他表示，雖然這些車的監測數據造假，但“并未在實際情況中發現問題”，所以當初并沒有決定召回。

日本雅馬哈承認公司出現了同樣“數據造假”的問題，并向公眾道歉。從日本國土交通省的報告中得知，相關部門本次抽查了雅馬哈335樣產品，發現其中有2%沒有走標準檢測流程。

日本馬自達的記者會于今日下午單獨舉行，公司也派出高管向公眾鞠躬道歉：“公司對此極度重視，并保重避免將來類似的事情發生?！?

但其中一位高管強調，篡改數據并不是“故意的”，并稱“檢測雖然不合標準，但車的質量并未受到影響”。從抽樣結果來看，遭數據篡改的馬自達產品比例為4%。

日本馬自達記者會 圖自讀賣新聞

從“神鋼事件受害者”到“數據丑聞制造者”

日本汽車業近年來一直受困于質量問題。

高田公司因“氣囊致命安全缺陷”問題在2017年6月申請破產保護，因此召回的1.2億輛汽車幾乎覆蓋了所有主流車企，日系車的召回量居首。（觀察者網注：高田公司的氣囊安全問題最早發生在2009年，當時美國的一輛本田雅閣在發生相撞后，彈出的安全氣囊中的金屬片劃破了司機的頸動脈，令其失血身亡。截止2017年7月，因高田氣囊致死的人數已有21人。）

除去申請破產保護的高田，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼，也在去年10月8日出現了篡改出廠數據的丑聞。

而由于神戶制鋼是日本汽車零部件供應商，丑聞事件波及了日產尼桑、斯巴魯、馬自達和鈴木——這些公司均在去年10月承認使用了神鋼問題產品。但他們都表示“問題車輛”主要是在日本國內市場銷售，海外市場并沒有出現問題。

使用了問題鋼材的車企 圖自經濟日報

在這其中，日本車企看似是“死亡氣囊”的“受害者”，是因為用了神鋼產品才“被卷入”丑聞之中。然而隨著調查深入，日系車造假丑聞的歷史也不斷地被曝光。

2017年10月27，“神鋼丑聞”爆發不到30天，斯巴魯被曝“質檢環節造假問題并不是這幾年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，英國天空新聞網援引知情人士的透露，“斯巴魯造假至少始于1979年”，暗示日產車的造假行為可能已經持續了接近40年。

今年7月10日，日產尼桑被曝部分汽車廢氣排放和油耗數據經過“蓄意變造”，令“日本制造”的聲譽持續受損。

《讀賣新聞》稱，這次出事的馬自達及雅馬哈為首次在品質管理上暴露問題。但問題得以暴露，也是因為在近年來這波“日系車集體造假”，使得日本交通省下令調查國內23家汽車與電動車制造商。

而相關部門對其他公司的調查結果還未出爐，暗示其中可能還有更多的日本車企存在問題。

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