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2天內2次嚴重安全隱患，舊金山“中央車站”開門45天就暫時關閉
關鍵字: 跨灣區樞紐美國基建支撐梁裂縫【文/觀察者網 徐乾昂】
25年規劃，8年施工期，造價22億美元，僅開放45天，美國“明星級”基建項目、舊金山新跨灣區交通樞紐（new Transbay Transit Center）就因出現嚴重安全隱患——2天內2次出現“支撐梁裂痕”，現已經被迫暫時關閉。
樞紐自當地時間24日晚間起已經關閉 圖自商業內幕
更尷尬的是，出現問題的結構鋼材是正宗“美國制造”，來自紐約Skanska USA公司；該公司的母公司，則是近年來丑聞不斷的瑞典最大建筑承包商Skanska。
截止觀察者網發稿，Skanska公司并未出面回應此事，而其美國子公司網站上已經把該項目相關的合同內容信息刪除。
2天內出現2個“絕對不能出現的”裂縫
據《舊金山紀事報》介紹，舊金山新跨灣區交通樞紐（以下簡稱新灣區樞紐）采用的是立體式交通樞紐的設計，分地上3層和地下2層。
項目示意圖
當地時間24日上午，位于地上2層的工人在鋪設天花板幕墻時發現，一處承重梁上出現了裂痕。該結構支撐著頂層的“空中花園”。
出現裂痕的承重梁位置示意圖 圖自舊金山紀事報
空中花園航拍圖 圖自商業內幕
當天下午4：30分，相關部門以“安全”為由，下令暫時關閉新灣區樞紐。當時恰好趕上舊金山市民下班高峰，人們不得不前往附近的“臨時中轉站”繼續通勤。官方通告直到25日才貼出。
相關調查在24日深夜展開，1天后（25日）不僅沒有公布事故原因，調查人員又在另一根承重梁上發現了第2道裂痕，并繼續推遲樞紐重新開放的日期。
26日，該項目負責人在接受CBS地方臺采訪時，對外展示這兩個“裂痕”的畫面。
1號裂縫
2號裂縫
報道援引一位25年經驗的結構工程師，稱這絕對是“致命傷”。而且修復工作不僅僅是把“問題鋼梁”替換就完事，首先需要通過“外加結構”對“問題鋼梁”進行支撐，然后還要對建筑整體進行“額外支撐”。再次基礎上，才能談“替換鋼梁”的事情。
負責人正在展示問題鋼梁 視頻截圖
而且這位工程師提醒，“好的設計不一定落地就不會發生問題，況且在這種情況下，如果結構算法是正確的，需要先了解到底什么問題導致鋼梁出現裂痕，不然換一個放上去還是會裂。”
受訪的工程師
承重梁上出現裂痕是什么概念？面對《舊金山紀事報》的提問，當地另一位結構工程師反復強調，“絕對不能出現！”
“承重梁結構上只要出現裂縫，就說明已經晚了。后果不堪設想，垮塌可能只是一瞬間的事情。”
我們再來看幾個活生生的例子。
2016年6月，加利福尼亞州的伯克利市一棟2007年建成的公寓樓，因承重梁受損倒塌，壓死了6名業主。這次事故中，出事的鋼梁僅是公寓陽臺的“副結構承重鋼梁”，如果“主結構承重鋼梁”出現問題，那情況就更不容小視↓
這里就得提到1981年7月的美國堪薩斯城凱悅酒店重大坍塌事故。當年7月17日，該酒店3根支撐梁出現“承重偏差”，40層高的酒店樓頂2座天橋步道發生崩塌。當時一樓大廳內正在舉行舞會，人頭攢動，坍塌事件總共造成114人死亡，216人受傷。
事發前的畫面 紀錄片視頻截圖
這是當時全美死亡人數最多的“結構性坍塌”事故，直到2001年的“9?11”事件出現。堪薩斯君悅酒店事件隨后還在2006年被《國家地理》拿去拍成了紀錄片。
事后畫面，現場已經經過清理
值得一提的是，和新灣區樞紐僅隔一條街的千禧大廈（Millennium Tower），近年來也存在“安全隱患”。
千禧大廈距離樞紐只隔了一條街 資料圖
該建筑是舊金山市目前“最高的鋼筋混凝土結構”，但自2009年建成以來，建筑主體已經下沉45.72厘米（18 inches）。新灣區樞紐被曝出事當天，千禧大廈的一棟窗戶也崩碎了。
但相關部門負責人24日晚間表示，“我們并不認為兩者之間存在聯系。”
現場有工作人員向市民示意改道行駛 圖自商業內幕
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- 責任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2019-03-09 22:36:15
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