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埃航墜機現場新證據：客機水平尾翼狀態與獅航墜機時相同
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郭涵雞腿被我Ban了
關鍵字:（觀察者網訊）
在美國聯邦航空管理局（FAA）3月13日對波音737MAX下的禁飛令中，一個新發現的零件起到了關鍵作用。
根據這塊在墜機現場發現的制動螺桿（jackscrew）透露的信息，埃航客機墜毀前處于俯沖模式，水平尾翼升降舵呈上揚狀態，與獅航墜機時的狀態一致。
《紐約時報》稱，這塊證物推動美國航管局得出結論，波音737MAX過去五個月內的兩場墜機存在相關性。
結合此前對兩架失事飛機垂直空速波動的分析，這一發現繼續將矛頭指向波音為737MAX安裝的失速保護系統（MCAS）。
《紐約時報》：埃航737墜機的新證據指向與之前（獅航）墜機的聯系
《紐約時報》3月15日報道，援引兩名知情人士稱，埃航墜機現場的調查人員在殘骸中找到一塊制動螺桿（jackscrew），其作用是調節飛機水平尾翼升降舵（horizontal stabilizer）的角度。
調查組不具名的成員表示，經過對該裝置的初步審查，以及其在墜機時的配置情況來看，飛機當時被設置為俯沖模式，其升降舵呈上揚狀態。這與五個月前印尼獅航墜機的狀況一致。
調查人員在埃塞俄比亞墜機現場發掘的殘骸 圖源：推特@AirCrashMayDay
《紐約時報》稱，這一證物最終促成了美航管局13日發布的禁飛令。
文章認為，這可能與一個名為“機動特性增強系統”（M.C.A.S）的程序有關，但也不排除其他原因觸發。目前埃航失事飛機的黑匣子正在法國接受調查。
該系統設計初衷是防止飛機失速，通過接收737MAX上的兩個迎角傳感器數據，會在判斷存在失速危險時主動干預飛行控制。
根據公開追蹤飛行數據的“航班雷達24”記錄，埃航失事飛機墜落前出現了與獅航墜機相似的垂直空速波動，被認為是MCAS系統介入飛行控制的證據。
波音737MAX 8上的“機動特性增強系統”（MCAS）），藍圈處即是水平尾翼
不同于空客飛機的布局，波音737MAX上只有兩個傳感器，在出現矛盾數據時，系統容易誤判。
去年十月印尼獅航的737MAX客機墜毀后，調查組也認為出現了數據錯誤，導致MCAS系統接管飛機，并強行將機頭下壓。飛行員在經歷長時間“人機互搏”后依然無法保持高度，飛機最終墜毀。
觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟表示，波音在交付737MAX時并未對飛行員提供差異性培訓，MCAS具有權限高、靜默式的啟動的特點，這些都容易造成飛行員措手不及，波音與FAA的適航審定難辭其咎。
印尼獅航墜機后，波音公司曾表示會發布補丁修復該系統的問題，原定于今年1月發布，后又被推遲到4月底。
目前，埃航墜毀客機的黑匣子已經被送往法國接受進一步分析。
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- 責任編輯:郭涵
- 最后更新: 2019-03-16 19:45:38
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