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有意怠慢?歐盟缺席波音737MAX“解套”會議
關鍵字:(觀察者網訊)距離埃塞俄比亞航空公司墜機事故已過去20多天,波音公司仍無法從危機中“解套”。
3月21日,美國華盛頓州西雅圖,航拍停放在波音機場的波音737 MAX飛機。@視覺中國
據彭博社3月31日刊文稱,歐盟缺席了737MAX會議,是對波音的怠慢。有歐洲航空安全內部知情官員稱,上周波音邀請200名監管人員、飛行員和航空公司管理人員預覽波音737MAX的重要軟件更新,這顯然是一個失敗案例。
截圖來自彭博社
一位不具名人士稱,這家飛機制造商正往大西洋彼岸派遣一個小組,向歐洲航空安全局(EASA)簡要介紹此前5個月內兩架737MAX噴氣式客機墜毀后所提出的更改建議,這是一次內部討論。目前,EASA尚未回復置評請求。
無論是否有意為之,EASA的怠慢都指向了波音公司正面臨著的微妙政治出境,即說服監管者737MAX是安全的,波音試圖恢復外界這款曾經暢銷、目前已停飛兩周多的客機的信心。美國監管機構的聲譽也因為在737MAX安全認證程序的審查中受到嚴重沖擊,外國機構已不太可能僅僅因為獲得美國聯邦航空管理局(FAA)的批準就在飛機適航證上蓋章。
報道稱,預計EASA將在確定737MAX審查時長及復雜程度方面發揮重要作用,同時中國、加拿大等國的飛行安全機構也誓言將進行嚴格的獨立分析。
摩根大通(JPMorgan Chase &Co.)分析師塞斯·塞夫曼(seth Seifman)在給客戶的一份報告中稱,“鑒于歐洲航空安全局的成熟度和獨立性,其決定對世界其他地區而言應該有重要影響。”
對此,FAA發言人拒絕置評。
此前,路透社3月25日稱,波音公司表示,已邀請200多名飛行員、技術負責人和監管人員參加一個簡報會,分享細節消息,并將此作為737MAX機隊復飛計劃的一部分。
當地時間3月27日,波音表示已開發出軟件修復系程序,高管麥克·辛尼特(Mike Sinnett)稱,將盡一切努力確保此類事故不再發生。不過,美國交通部長趙小蘭和一些國會議員仍對此表示質疑。《金融時報》則稱,波音的上述表態等于默認了737MAX的飛行控制系統與此前的墜機事故有關。
波音自稱會議“富有成效”
波音發言人保羅·伯格曼(Paul Bergman)在上周的一封電子郵件中寫道,“本周我們召開了富有成效的信息會議,將繼續與客戶和監管機構就737MAX的軟件和培訓更新進行密切合作。”
截至上周五晚些時候,波音仍在為737MAX的軟件升級和飛行員培訓修訂的認證工作準備所需文件。一個知名的飛行員聯盟批評稱,波音提議的培訓根本不夠。
軟件更新是為了避免737MAX客機配備的自動防失速系統反復開啟。自從去年10月印尼獅航610航班墜機后,針對該系統軟件的更新升級工作就已經開始。據調查結果顯示,在飛行員失去對飛機控制前,飛機機頭下推大約20次。印尼獅航墜機事故造成189人遇難,然而不到5個月,埃塞俄比亞航空公司302航班發生空難,157人遇難;兩次空難失事機型均為波音737MAX8。
雖然對軟件升級進行安全認證是讓737MAX復飛的第一步,但并不能保證FAA及其世界其他地區的同行能迅速解除停飛令。埃航空難發生后,出于飛安考慮,中國率先發布停飛令,隨后世界主要國家和地區均紛紛跟進。
軟件升級
塞夫曼在給客戶的報告中稱,FAA和海外相關權威機構在最初決定飛機停飛上的分歧,再加上全球公眾的憤怒以及美國對737MAX認證的刑事調查,“所有這些都讓我們難以看到外國監管機構如何避免自身問題,并進行盡職調查。”
稍早前據媒體消息,埃航空難調查人員懷疑,由于埃航客機上的傳感器損壞或故障,觸發了防失速系統。有知情人士透露,調查人員認為,這一原因導致飛機的機頭下推,飛行員與系統進行竭力“抗爭”。這種情況與去年印尼獅航墜機事故情況相似。
目前,波音正著手對737MAX客機軟件進行更新,以限制飛機機動特性增強系統(MCAS,即自動防失速系統)啟動次數,每次觸發后只能有一次單一交互。這一設計更新將使得MCAS不能持續自動調整飛機角度導致機頭向下推,而導致飛行員無法通過后拉操縱桿來進行抵抗。
3月27日,在737MAX“老家”華盛頓倫頓舉行的飛行模擬試驗中,有飛行員在觀看波音試飛員演示軟件升級后表示,改進措施似乎有了一定作用。
美國航空公司737機隊飛行員羅迪·古思里(Roddy Guthrie)參加了波音舉辦的信息會議,他稱,“我們有信心在目前的狀態下駕駛飛機”,“改進是必需的,他們已經針對系統進行了一些檢查和平衡,這將使系統變得更好。”
模擬器演示
但有一名知情人士透露,盡管如此,波音公司的代表在周三召開的信息會議上仍面臨著批評意見。該人士稱,當波音試飛員演示MCAS的新舊版本時,與會者對重新模擬演示導致獅航空難的事故順序特別有興趣。飛行員還演示了如果飛機迎角變化傳感片被阻斷,比如遭鳥類撞擊等,737MAX將如何表現。
還有一個飛行員小組離開了活動現場,他們認為波音需要針對一個新的時長30分鐘的iPad課程做更多工作,然后再進行測試,以幫助上一代737客機的飛行員過渡到737MAX做好準備。
美國飛行員協會(Allied Pilots Association)發言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)表示,飛行員在觀看訓練初步版本后認為,對于初級水平的理解是可以的,但飛行員肯定需要一個更復雜、分層次的教學工具”,“這是雙方共識。”
塔杰稱,波音公司接受了這些意見。
稍早前3月29日,據華爾街日報綜合事故調查人員、航空公司管理人員等描述,重現埃航302航班墜機前最后6分鐘內發生的細節,其中飛機剛離地137米,飛機機頭就開始向下傾斜。調查人員初步初步達成共識,飛機墜毀前,自動防失速系統曾啟動。
當地時間3月27日,FAA代理局長埃爾維爾在美國國會作證。他辯解稱,將安全審查“責任轉移”給波音公司的做法已經實踐數十年,“始終如一地確保了出廠機型的安全”;并稱,若FAA獨立完成安全審查,每年將需要額外1萬名新雇員、18億美元經費。
近日,加拿大、歐盟空管部門也都表示,將重新審查737MAX的安全認證。
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- 責任編輯:朱敏潔
- 最后更新: 2019-04-03 13:44:20
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