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（觀察者網(wǎng)訊）

在全球最大航企延長停飛期、波音承認空難與系統(tǒng)有關(guān)、自行削減737客機月產(chǎn)量之后，波音本已拿到手的737 MAX訂單也“懸”了。

危機爆發(fā)后，印尼獅航和鷹航先后表示計劃終止交易，中國飛機租賃企業(yè)近期也暫停了100架波音737 MAX訂單的分期付款。

本周一，波音公司美股跳空低開4%，截至發(fā)稿跌4.02%。

100架飛機的大單，懸了

據(jù)香港《南華早報》4月8日報道，總部設于香港的中國飛機租賃集團控股有限公司（CALC，下文簡稱“中飛租賃”）已暫時擱置其100架波音737 MAX客機訂單，直至能確保飛機的安全。

第一財經(jīng)此前報道指出，截至2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是訂單高達5111架。737 MAX的客戶名單中除了各大航空公司外，中資租賃公司也占據(jù)重要地位。

國有企業(yè)中國光大集團旗下的中飛租賃是香港上市企業(yè)，于2017年6月訂購了50架相關(guān)機型飛機。去年12月，中飛租賃加購25架，并敲定了另外25架的購買選擇權(quán)，以達成該企業(yè)在2023年將飛機總量從2018年的133架，增至232架的計劃。

按照原計劃，第一架MAX系列客機預計于今年第三季度交付給中飛租賃，并于2023年完成訂單。

然而，光大集團子公司光大控股執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官、中飛租賃主席陳爽透露，“購買項目已經(jīng)暫停，我們已經(jīng)停止分期付款。”

陳爽并未詳細說明已經(jīng)預付的款項，而首批50架飛機訂單價值高達58億美元（約合人民幣390億）。

在客戶叫停交易的同時，4月5日，波音自己也宣布從本月中旬開始，暫時把737飛機的產(chǎn)量從現(xiàn)在的每月52架減至42架，降幅近20%，以便“按輕重緩急配置額外的資源，專注于軟件認證并使737 MAX恢復飛行。”

中飛租賃發(fā)言人對此回應稱，由于波音原計劃從2021年開始向該公司大規(guī)模交付飛機，“因此我們認為，這對我們的運營幾乎沒有影響。”

“相信波音有能力解決問題”

陳爽透露，他們已得到波音的保證，后者“將在兩個月內(nèi)向中飛租賃提交更好的解決方案”，但雙方尚未討論賠償問題，正積極尋求解決問題的辦法。

他稱，“正考慮是否用其他飛機取代原機型，但可選擇的不多。”

盡管中飛租賃尚未提出賠償，但挪威此前已經(jīng)要求波音進行“停飛補償”。有機構(gòu)預測，波音最多將因此虧損50億美元。若所有737 MAX未交付訂單遭取消，波音將損失約5795億美元。

3月28日，美國加州，西南航空公司波音737 MAX飛機停在停機坪上。 圖自視覺中國

4月4日，CNN援引金融服務公司考恩（Cowen）航空航天分析師魯莫爾（Cai von Rumohr）估計稱，航司停飛的巨額補償費已經(jīng)達到20億美元，并且隨著停飛的繼續(xù)，賠償數(shù)額仍在每天上漲。

同時，危機爆發(fā)后，波音市值曾在近2天內(nèi)蒸發(fā)約260億美元。本周一，波音公司股價開盤大跌4%。截至發(fā)稿（北京時間8日23時），波音報376.17美元，跌幅4.02%。

陳爽同時認為，波音737 MAX沒有任何嚴重的根本性問題，“軟件問題可以在幾個月內(nèi)得到解決。”

為應對相關(guān)機型遭各國停飛的困境，波音計劃針對涉事機型737 MAX提交一份軟件改進方案，但隨后證實“軟件升級”方案提交日期將比之前宣布的更晚。

上周，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）又表示將成立一個聯(lián)合技術(shù)審查委員會，以負責評估波音737 MAX的安全性。

中國是第一個停飛所有波音737 MAX 8客機的國家。中國民航局目前已收到邀請，但尚未決定是否加入。

對此，中國國際航空租賃服務有限公司前首席執(zhí)行官惠柏斯（Peter Huijbers）指出，波音737 MAX的客戶迫切希望，在全球航空權(quán)威機構(gòu)進行評估后，飛機的安全性能得到保障。

他表示，“波音公司過去和現(xiàn)在都是其客戶非常好的合作伙伴，擁有非常強大的工程背景，我相信他們有能力解決當前問題。”

慧柏斯還就取消MAX訂單表示:“若要取消現(xiàn)有合同，則需要提供一個合法有效的理由。但律師表示，飛機暫時停飛通常不能作為理由。”

3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上。 圖自視覺中國

“我們不希望空客一家獨大”

在波音“焦頭爛額”的同時，航司及飛機租賃企業(yè)也遭波及，并開始轉(zhuǎn)向波音對手空客。

此前，一位國內(nèi)大型租賃公司飛機事業(yè)部總經(jīng)理接受第一財經(jīng)采訪表示，由于如此主流的機型停飛，航空公司產(chǎn)生了較大的運力缺口需要補充，因此可能會轉(zhuǎn)向空客，在市場短缺的情況下，購機成本可能上升。“這不是一件好事，市場上需要巨頭的競爭，我們不希望空客一家獨大。”

然而，印尼鷹航等航空公司已經(jīng)對MAX失去信心。該航空公司已表示打算取消49架MAX客機訂單。

而長江實業(yè)集團已經(jīng)將業(yè)務拓展至了飛機租賃行業(yè)，認為737 MAX的安全問題將在幾個月內(nèi)得到解決。

不過，長江實業(yè)并未訂購或擁有任何MAX系列飛機，其解釋稱，“（原因）有很多。例如，根據(jù)對客戶的調(diào)查，空客比波音更受歡迎。作為出租方，我們要關(guān)注客戶的需求。”

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