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（觀察者網(wǎng) 訊）

對波音來說，2019年的夏天注定難熬。

不單737MAX客機復飛遙遙無期，美國司法部的調查已經(jīng)擴大到了波音787“夢想客機”的生產上。

據(jù)《西雅圖時報》6月28日報道，在收到對波音公司南卡羅來納工廠“粗制濫造”與“偷工減料”行為的指控后，美國聯(lián)邦司法部已對波音公司發(fā)出傳票，要求該公司提供該工廠787客機的生產相關記錄。

該報稱，這一消息是由與調查有關的匿名人士透露的。他們還說，除波音公司以外，南卡羅來納工廠中的一些員工也在6月初收到了傳票，而這些傳票來自負責對波音737MAX客機進行調查的“同一批人”。

位于南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠（圖自波音官網(wǎng)）

受指控的工廠位于南卡羅來納州的第三大城市北查爾斯頓。根據(jù)波音官網(wǎng)提供的信息，這家工廠的主要業(yè)務是波音787客機的最終裝配與交付工作，同時也負責波音737MAX客機引擎艙進氣口的裝配工作。

消息人士稱，檢察官正在搜尋一切證據(jù)，以證明波音公司存在向監(jiān)管機構和客戶進行“虛假陳述”的行為。他們將此案與大眾汽車“排放門”相提并論，當時大眾因“合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述”等三項罪名而被判處總共43億美元罰款。

截至目前，波音公司尚未因737MAX客機墜機事故或787客機生產問題而面臨任何犯罪指控。

受調查工廠早已飽受質疑

自2009年破土動工并于2011年開始營運以來，波音南卡羅來納工廠一直受到粗制濫造與監(jiān)管不力的困擾，并危及了航空安全。

根據(jù)《紐約時報》2019年4月20日報道中的說法，面對長期的生產延誤，波音公司出現(xiàn)了把生產速度放在產品質量之前的文化。該公司敦促全體員工加快波音787客機的生產速度，并時而無視員工提出的意見。

一架位于南卡羅來納工廠中的波音787客機（IC Photos）

南卡羅來納工廠存在的安全漏洞已經(jīng)引起了航空公司和監(jiān)管機構的密切關注。在生產事故導致飛機受損和交付推遲之后，卡塔爾航空公司宣布不再接受來自這家工廠的飛機。而美國監(jiān)管機構也收到過超過10起來自該工廠員工們的，與安全有關的投訴與檢舉。

在投訴中，員工們提到了工廠中存在的制造缺陷、飛機中殘留碎片和阻止員工舉報等問題。有些員工更控告稱，自己因指出生產中的問題而遭到了波音公司的報復。

南卡羅來納工廠的一名技術員對該報說，自己經(jīng)常在飛機駕駛艙下方的線路中發(fā)現(xiàn)“危險的碎片”。

“我對妻子說，我永遠都不會乘坐它（波音787）飛行，這完全是出于安全考慮。”他說。

而波音公司則在致南卡羅來納州員工的公開信中稱，《紐約時報》對該工廠進行了“扭曲、不實的報道”，并指責該報“扭曲信息，重提早已平息了的舊事和謠言”。

然而，早在2014年半島電視臺的一部與波音787客機有關的紀錄片中，就有多名參與過波音787設計與制造的工程師，以及南卡羅來納州工廠的員工們表達過對該客機安全性能的深深擔憂。當時有員工聲稱，在這家工廠里可以“輕易拿到可卡因和止痛藥”，甚至“有人在午餐時間到外面去吸大麻”。

與五年后相似，波音公司在當時的官方聲明中同樣否認了這些說法，并質疑這些人“目的是損害公司名譽，而不是追求安全性能”。

有問題的不止一家

南卡羅來納州查爾斯頓的主要媒體《郵政與快遞》（Post and Courier）在6月28日報道中指出，除了北查爾斯頓工廠，位于華盛頓州的埃弗里特波音工廠也曾被曝出存在安全責任缺陷。埃弗里特工廠是波音787客機最早的裝配廠，比南卡羅來納州更早。

波音埃弗里特工廠（圖自波音官網(wǎng)）

2015年初，在加拿大航空的一架波音787客機著陸后，地勤人員發(fā)現(xiàn)這架飛機在漏油。FAA在之后的調查中發(fā)現(xiàn)，波音埃弗里特工廠在9個月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個情況，當時這架飛機還沒有交付的時候。波音公司曾承諾會對這一故障進行修復，但實際上，他們在修復工作尚未完成的情況下就讓維修工和質檢員簽字，并交付了這架飛機。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2015年12月發(fā)布的一則新聞稿，波音公司同意向美國財政部支付1200萬美元，并承諾“加強管理監(jiān)督和問責機制”，以求與FAA在包括此案在內的13起案件中達成和解。

FAA新聞稿（圖自FAA網(wǎng)站）

升空后麻煩不斷的波音787

波音787客機在2011年開始投入商業(yè)運營，但該型號客機在服役最初幾年里就多次出現(xiàn)燃油泄漏與電池故障問題，并因此引發(fā)了數(shù)場火災。為此，F(xiàn)AA在2013年初一度將該型客機停飛了半年的時間。

2013年初，日本航空一架波音787客機的電池被燒毀（IC Photos）

另據(jù)中新網(wǎng)6月16日報道，美國波音公司發(fā)布警告聲明，稱波音787客機的引擎滅火系統(tǒng)開關“在極少次事例中發(fā)生故障”，無法打開。

有飛行員稱，這個故障是在犧牲機組人員及乘客安全。因為若飛機引擎在大西洋上空著火，而滅火系統(tǒng)又發(fā)生故障的話，那么飛機就要帶著著火的引擎飛行三個小時才能著陸。 FAA隨后也承認了該問題的存在，但僅要求航空公司每30天做一次滅火系統(tǒng)開關檢查。

此外，在6月6日，日本全日空公司的一家波音787客機曾因增壓系統(tǒng)失靈而緊急下降了1萬米，所幸該客機最終成功降落在成田機場，并未造成人員傷亡。

穆迪：波音信用狀況能支撐737MAX停飛4個月

美國信用評級公司穆迪在6月28日的公告中稱，波音737MAX客機的停飛期可能會超過四個月，但后者的信用狀況緩沖并未受到影響。

穆迪稱，波音公司擁有足夠的資源和流動資金來處理737MAX客機停飛事件超出預期的狀況。

此前，波音曾在6月26日宣布，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已要求其更新737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的其他組件，這可能會延長該公司為完成FAA認證飛行所需的準備時間，而FAA的認證是737MAX客機復飛的前提條件之一。

穆迪公告（圖自該公司網(wǎng)站）

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航工作者張仲麟曾撰文詳細分析波音目前的財務狀況。

波音一季度財報顯示，2019Q1商用飛機收入為118億美元，環(huán)比下降32%，同比下降9%；商用飛機利潤為11.7億美元，環(huán)比下降57%，同比下降17%。雖然當時737MAX危機在財報中的影響僅有半個月左右，但依然對波音財報產生了顯著影響。

財報顯示，2019Q1波音的運營現(xiàn)金流為27.8億，環(huán)比下降6%，同比下降12%。由于737MAX停止交付無法從航司客戶處收到尾款，而737MAX還在維持低速生產需要支付供應商貨款，維持生產線運作也要耗費大量的資金（約38億美元），兩相結合使得波音的現(xiàn)金流處于極為不妙的境地。此外，波音還將面墜機遇難者和停飛航司的高額索賠。

幾乎可以肯定的是，在7月即將公布的二季度財報中，波音的信用狀況將遭受考驗。

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