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北陸新干線十車被淹，日媒：無車可替，損失或超300億日元
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谷智軒Of course I still love you.
【文/觀察者網 谷智軒】
上周末，60年來罕見的超強臺風“海貝思”登陸日本，致使流經長野縣的千曲川決堤，10輛最先進的新干線高速列車被水浸泡，數量達北陸新干線車輛總數的三分之一。
據日本《朝日新聞》16日報道，由于上述車輛的受損程度還有待確定，且北陸新干線因自身特殊性而很難使用其他型號的列車，連接東京和石川縣的新干線服務仍處于中斷狀態。
鐵路運營商JR東日本公司透露，完全恢復北陸新干線還需要相當長的時間，并且由于列車短缺和其他原因，一個約只有正常運力50%-60%的“特別時刻表”，也可能會延期采用。
報道指出，由于每輛12節車廂的列車的建造成本約為33億日元，如果全部10輛被浸泡的列車都需要報廢，那么損失將超過300億日元（約合20億人民幣）。
部分被淹的新干線列車 圖自視覺中國
日本鐵路公司的官員表示，截至15日，他們仍無法確認上述列車受損的程度，其中一些列車還因洪水脫軌。
新干線的一名工程師說，“車廂下部不僅裝有車輪，還裝有控制發動機和剎車的電子設備。如果相關半導體被水淹沒，整個部件將不得不被替換。”
此外，任何被水浸泡過的乘客座椅，也必須在使用前更換。
新干線列車的正常運行壽命約為15年。上述受影響的列車為“E7系”和“W7系”，是新干線最先進的型號，2015年北陸新干線開始運營時才被投入使用。
2015年4月11日，日本首相安倍晉三乘坐剛開通的北陸新干線 圖自視覺中國
報道稱，即使有些列車可以被修理，在恢復運行之前，也需要相當長的時間來確認安全性。建造新的列車則需要一年左右的時間。
至于這些列車的不可替代性，報道指出，高速列車的設計，是與電力公司使用的電力頻率相一致的。雖然其他新干線線路可以運行單一頻率的列車，但北陸新干線列車需要一個特殊的系統來處理沿線快速變化的用電頻率。
此外，北陸新干線列車還具有更高的功率輸出和制動功能，使它們能夠爬升到一處山口，相關路段是新干線中坡度最陡的路段之一。
據中新網17日報道，今年第19號臺風“海貝思”襲擊東日本地區，帶來創紀錄暴雨，同時造成嚴重傷亡。搜救仍在持續，根據日本媒體最新統計，臺風在12個都縣共造成77人死亡。
日本國土交通省等稱，7縣的59條河流共90處發生決堤，19個都縣確認了共211起泥石流和山體滑坡等地質災害。全國有77棟住宅全毀或半毀，1042棟部分損壞。地板上方浸水的有7497棟，地板下方浸水的有6634棟。千曲川決堤的長野縣有2246棟住宅地板上方浸水。
10月15日，日本宮城縣偏遠地區丸盛市災民在地上寫出“水、食物”字樣尋求援助 圖自中新網
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 海貝思- 責任編輯: 谷智軒
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