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【文/觀察者網 熊超然】“消失”多時的波音“致命客機”737 MAX，將要重回大眾視野，再度起飛。

當地時間11月18日，美國聯邦航空管理局（FAA）在其官網發布聲明，宣布批準737 MAX客機復飛，這款機型曾于2018年年底至2019年年初的5個月間遭遇兩起致命空難。

自那以后，737 MAX陷入“全球停飛潮”，隨后又歷經了近兩年的大規模安全檢查、公司內部動蕩以及與全球監管機構對峙等一系列事件。為使該機型能在停飛20個月后恢復商業飛行，FAA對波音公司必須完成的軟件升級和培訓變化予以了詳細說明。

FAA官網聲明截圖

停飛20個月后，波音737 MAX“解禁”

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX客機先后在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人喪生。2019年3月起，各國停飛了此型號客機。

更糟糕的是，兩起空難引發了針對波音公司的調查風暴，此后公司高管被迫下臺，連帶美國在全球航空領域的領導地位也受損，波音為此損失了約200億美元。

FAA聲明稱，該局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）于18日簽署了一項解除波音737 MAX飛行禁令的指令，為該機型恢復商業服務鋪平了道路。聲明介紹，在波音737 MAX停飛的20個月時間里，FAA局長迪克森的行動完全遵循了相關的安全審查程序。同時，FAA還于同日發布了一份適航指令，對飛機復飛前必須進行的修改之處作出詳細說明。

FAA強調，這些動作并不代表波音737 MAX被允許立即重返天空飛行，每一家運營該機型的美國航司所修訂的飛行員培訓計劃，都必須得到FAA的批準。FAA也將保留自發出停飛令以來，為所有新制造的737 MAX客機頒發適航證書和適航出口證書的權力。同時，此前停放著737 MAX客機的航司必須采取必要的維護措施，以備再次飛行。

此前媒體報道：波音和FAA難辭其咎

根據路透社18日報道，FAA曾要求波音公司對飛行員的培訓內容作出修改，并對飛行軟件進行升級，以應對一個名為“MCAS”的自動飛行控制系統。在此前發生的兩起重大空難事件中，當飛行員試圖努力重新掌控飛機時，該系統卻致使飛機機頭不斷降低下墜。

2019年4月，埃塞俄比亞航空事故發生近1個月后，時任波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）曾承認，新的自動飛行控制系統（MCAS）導致了兩起近350人死亡的空難，并稱“這是我們的責任”。

路透社指出，此前的許多相關報道也都將問題矛頭指向了波音公司和FAA，稱飛機研發方面存在缺陷。美國國會眾議院今年9月的一份報告稱：“波音公司在設計和研發737 MAX機型上是失敗的，FAA未對波音公司進行監督，也未對該機型進行認證。”

這份報告批評波音公司做出了“錯誤的設計和性能假設”，并對FAA、客戶和飛機飛行員隱瞞了關鍵信息，包括向737 MAX機型的飛行員隱瞞了MCAS的存在。

美國航司復飛，其他國家仍需時日

報道稱，作為波音公司最暢銷機型737的衍生機型，737 MAX此次獲準復飛，正值新冠疫情大流行、歐盟對波音飛機征收報復性關稅，以及波音這一最受關注的航空業品牌遭遇信任危機等重大事件發生之際。

自新冠疫情暴發以來，全球的航空業都遭受到了嚴重沖擊，波音公司更是雪上加霜。一段時間以來，波音公司都在努力地對封存的737 MAX客機進行維修和保養，希望能夠尋找到新的買家。然而疫情下的全球各大航空公司，其購買新客機的意愿卻是大幅降低。

因為FAA的批準，美國航空（American Airlines）將計劃于今年12月29日重啟737 MAX的商業航班；而該機型在全球最大的運營商美國西南航空（Southwest Airlines），則計劃在2021年第二季度之前復飛這款客機。

路透社援引三名知情人士的消息稱，此次獲準復飛后，波音公司將會設立一個24小時全天候運營的監控室，以監控所有737 MAX客機，從而發現飛機復飛后所產生的影響和相關問題。

此外，路透社的報道還提到，盡管FAA批準了737 MAX復飛，但像是在歐洲、巴西和中國等地的主要外國監管機構，仍須在進行獨立審查后再自行批準各航司復飛。

這一情況說明，737 MAX導致的空難，已顛覆了曾一度由美國主導的全球航空安全體系。此前的數十年中，全球大大小小的國家往往是和FAA步調一致的。

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