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【文/觀察者網(wǎng) 林嘯陽(yáng)】“你們（美國(guó)政要）都應(yīng)當(dāng)去坐趟最高時(shí)速可達(dá)340公里的中國(guó)高鐵，再體驗(yàn)一下美鐵，好好體會(huì)一下兩國(guó)鐵路系統(tǒng)在舒適度、清潔度、便利性以及服務(wù)上的不同”。

7月2日，美國(guó)眾議院前議長(zhǎng)、共和黨人紐特·金里奇（NEWT GINGRICH，1995-1999年擔(dān)任美眾議院議長(zhǎng)）在美國(guó)《新聞周刊》網(wǎng)站上發(fā)表文章指出，在基建方面，中國(guó)的進(jìn)步與美國(guó)的癱瘓對(duì)比越來(lái)越鮮明，并直言“任何認(rèn)為美國(guó)不進(jìn)行重大的國(guó)內(nèi)改革，就能與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的人都是在癡心妄想”。

紐特·金里奇文章截圖

在這篇題為《大熊貓與基礎(chǔ)設(shè)施法案》的文章中，金里奇自稱是“一個(gè)熱愛(ài)大自然、并且一直喜愛(ài)大熊貓的人”，他表示自己很高興看到，成都在雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，建成第二座國(guó)際機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，他對(duì)比中美兩國(guó)發(fā)現(xiàn)：中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施正在飛速發(fā)展，美國(guó)卻仍在為是否擴(kuò)大基建爭(zhēng)論不休，他說(shuō)自己“格外擔(dān)憂”。

拜登上臺(tái)后一直大推自己雄心勃勃的基建計(jì)劃，但是卻在國(guó)會(huì)被卡數(shù)月，且不斷縮水，已經(jīng)從4萬(wàn)億減少為1萬(wàn)億美元。直到6月24日，兩黨才達(dá)成這項(xiàng)1.2萬(wàn)億美元的基建協(xié)議，但這份“脆弱”協(xié)議的未來(lái)，估計(jì)還是少不了兩黨的來(lái)回拉扯。

金里奇就在文章中直言：“當(dāng)我看著美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施法案冗長(zhǎng)、陳舊的雜耍式表演時(shí)，我始終注意著中國(guó)在持續(xù)建設(shè)方面展現(xiàn)出的驚人、穩(wěn)定的進(jìn)步。當(dāng)美國(guó)還在辯論、彈劾和競(jìng)選時(shí)，中國(guó)在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國(guó)的進(jìn)步和美國(guó)的癱瘓之間的對(duì)比越來(lái)越鮮明，成為一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。”

近年來(lái)，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、設(shè)備陳舊老化嚴(yán)重已是不爭(zhēng)的事實(shí)。就在金里奇這篇文章發(fā)出一天之后，7月3日，紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)主塔臺(tái)發(fā)生漏水，機(jī)場(chǎng)空管人員不得不緊急轉(zhuǎn)移至另一個(gè)塔臺(tái)，導(dǎo)致300多架航班延誤。而受美國(guó)新冠疫情的影響，今年4月，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)“世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)，也被廣州白云機(jī)場(chǎng)取代。

除了機(jī)場(chǎng)之外，金里奇還提到了美國(guó)“高鐵”。眾所周知，作為知名的“爛尾工程”，美國(guó)的第一條高鐵規(guī)劃加州高鐵項(xiàng)目始于2008年，十幾年來(lái)，圍繞著這條高鐵的爭(zhēng)議始終不斷，政客們更是把這一工程作為爭(zhēng)取選票或打擊對(duì)手的工具，無(wú)休止的爭(zhēng)吵導(dǎo)致項(xiàng)目預(yù)算和時(shí)間大大超標(biāo)，被稱為“綠色災(zāi)難”。就連美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》都感慨，在這十幾年間，中國(guó)興建了3萬(wàn)多公里的高鐵，烏茲別克斯坦都完工了一條高鐵。許多美國(guó)網(wǎng)友則抱怨，“正是政客們的爭(zhēng)吵令美國(guó)最近十幾年來(lái)一事無(wú)成”。

因此，金里奇才在文中喊話，稱“為了讓美國(guó)政治人物、利益集團(tuán)、游說(shuō)者、工會(huì)及官僚們認(rèn)識(shí)到他們最好統(tǒng)一目標(biāo)——僅僅是讓美國(guó)能夠繼續(xù)存在——他們都該去坐一次中國(guó)高鐵，之后再回國(guó)坐（美國(guó)）全國(guó)鐵路客運(yùn)公司的阿塞拉（Acela）特快。然后，對(duì)比中美鐵路系統(tǒng)的舒適度、清潔度、便捷度以及服務(wù)。”

如今，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3.79萬(wàn)公里，最高時(shí)速可達(dá)350公里。而在美國(guó)，由于沿線基礎(chǔ)設(shè)施老化，加上與一般的客貨運(yùn)列車共線運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速可達(dá)240公里的阿塞拉特快，實(shí)際旅速已降至100公里多一點(diǎn)。

隨著美國(guó)去工業(yè)化程度不斷加劇，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力也飽受質(zhì)疑。金里奇寫(xiě)道，“哪怕沒(méi)有黨派政治、撥款內(nèi)斗和現(xiàn)行體制的狹隘，到2035年美國(guó)又有能力建造多少個(gè)機(jī)場(chǎng)？多少條高速鐵路？”

“任何認(rèn)為美國(guó)不進(jìn)行重大的國(guó)內(nèi)改革就能與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的人，都是在癡心妄想”，金里奇還諷刺說(shuō)，“或者，你也可以像我的孫女一樣，抱著自己的毛絨熊貓玩具沉溺于美國(guó)的舊日時(shí)光”。

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