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（觀察者網訊）

還記得拜登此前“點名”要求變為“7×24”工作制的洛杉磯港和長灘港嗎？有人近日去實地探訪，結果意外發現：這兩大港在3小時內“只卸下不到12個集裝箱”，數百臺起重機中“也只有大約7臺在運行”。

針對當前美國加州兩大港口的集裝箱堵塞情況，國際貨運代理公司“飛協博”（Flexport）首席執行官萊恩·彼得森（Ryan Petersen）22日連發30條推特，邊描繪自己的所見所聞邊警告稱，這對美國乃至全球經濟的沖擊可能比“雷曼危機”還要糟糕。

彭博社隨后根據他提供的“線索”調查發現，導致兩大港口貨箱堵塞問題的原因竟是當地政府的一項不起眼的規定——長灘市禁止堆放集裝箱超過兩層，導致堆場無處可放。對此，報道評價稱，“目光短淺”的當地人不會考慮自己的規定“究竟會給其他地區的人帶來多大的影響”，因此只好將其稱為“鄰避效應”（Nimbyism）。

而對于彼得森，彭博社25日稱由他發動的這場“推特風暴”（tweetstorm）很可能“力挽狂瀾”，將美國人的圣誕節假期從供應鏈困局中救出。

彭博社報道截圖

“港口關閉比雷曼兄弟倒閉更為糟糕，對于所有依賴它們的人們來說，這兩種情況都會引發災難性后果。然而雷曼危機時，美國政府只需大量印鈔就可以（解決）。”

專注科技創新的國際貨運代理公司“飛協博”CEO彼得森說，他21日租了一艘船來近距離觀察洛杉磯港和長灘港的情況。第二天，他連發30條推特，告訴世界他了解到的情況，試圖回答這個問題——是什么導致了美國最大的兩個港口幾乎陷入停滯狀態？

洛杉磯港和長灘港這兩大港的船運集裝箱量占到全美總量的40%。在來回巡視每個碼頭的3小時中，他說看到“只有不到12個集裝箱被卸下”。

據他介紹，這兩個港口總有數百臺起重機，但“只有大約7臺仍在運行，而且運行得相當緩慢”。而碼頭上的集裝箱正處于“爆滿”狀態，“由于空箱堵塞了可用空間，從海上或陸地運來的新集裝箱已無處可放。”

實地探訪兩大港口的彼得森 圖自“techtycoons”

在探究集裝箱為何“遍地都是”時，彭博社稱，“事實證明，導致（貨箱堵塞）問題并不是空間上的限制，而是當地的一項規定——長灘市禁止企業堆放集裝箱超過兩層。”

“這項法律不是一項安全規定，而是一項美學規定。”報道稱，當地政府官員無法容忍的是，堆放超過兩層的集裝箱“太難看了”。

彭博社認為，這種當地的所謂“安全規定”足以解釋：為什么以前加州如此“能干”（can-do），而現在卻什么積極措施都推動不下去。

“當地以保護景觀的名義制定了看似無所謂的規則，但相比其他地區，這些‘微不足道’的規則卻引發了大麻煩?！蔽恼陆忉尩溃伴L灘市的選民們通過對集裝箱‘限高’規定而稍微改善了視野，然而，整個美國經濟、乃至是全球經濟卻因此受到了影響?！?

這種政策的好處“相對集中”，然而成本卻分散到了數以萬計的企業和數以百萬計的消費者身上，而“大多數受供應鏈問題影響的民眾甚至都不知道發生了什么”。

坐擁洛杉磯港和長灘港的圣佩德羅灣位置 截圖自谷歌地圖

彼得森還提出了解決方案——州政府和聯邦政府與港口、卡車司機和供應鏈上的其他所有人合作，建立臨時集裝箱堆場，將空集裝箱堆放到6層高，而不是現在的兩層。

彭博社注意到，就在彼得森“連環推特”后，長灘市的官員隨即宣布，在未來90天內放寬“只能堆兩層”的限制，港口將允許4、5個集裝箱堆放在一起。

彭博社還開起了“地圖炮”稱，那些在此生活了幾十年的加州人有“近視眼”（myopic），他們往往不會去考慮自己身邊看似很小的限制“究竟會給視距之外的陌生人帶來多大的影響”。

文章最后還毫不客氣地將當地人對集裝箱“限高”的行為描述成“鄰避效應”（Nimbyism）——所謂“鄰避效應”指當地人因擔心建設項目對身體健康、環境質量和資產價值等帶來諸多負面影響，從而激發人們的嫌惡情結，滋生“不要建在我家附近”的心理，并采取強烈的、高度情緒化的集體反對行為。

洛杉磯港外“排隊”的集裝箱貨船 圖自IC photo

9月以來，在洛杉磯港和長灘港外等待入港的貨船就一直不下數十艘，當地時間21日更是漲到了100多艘。在此情況下，美國總統拜登本月13日發表講話，宣布洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的工作制，以解決港口貨箱擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通較為通暢的夜間運送貨物，應對消費品供應鏈的緊張局面。美國交通部長皮特·布蒂吉格隨后也承認，美國供應鏈問題“肯定會持續到明年”。

據美國有線電視新聞網（CNN）當地時間25日最新消息，目前仍有數十艘（dozens of）貨船在兩港外“徘徊”，等待早日進港卸貨。

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