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（觀察者網訊）當地時間1月21日，美國政府宣布，將暫停四家中國航空公司運營的44班美國赴華航班。

據路透社報道，這項措施將于1月30日開始生效，直至3月29日，涉及廈門航空、中國國際航空、中國南方航空和中國東方航空四家航空公司。

與此同時，美國交通運輸部威脅稱，如果中國修改政策，“為美國航空公司帶來必要的改善”，它就重新審視自己的行動。同時聲稱，如果中國取消更多航班，“我們保留采取額外行動的權利”。

對此，中國駐美國大使館發言人劉鵬宇回應表示，美國此舉“非常不合理”，“我們敦促美方停止干擾和限制中國航空公司的正常客運航班”。劉鵬宇表示，中國對國際客運航班的政策“以公平、公開和透明的方式平等地適用于中國和外國的航空公司”。

此前，奧密克戎在全球引發大規模感染潮，入境航班病例也不斷上升，觸發民航局熔斷指令。自1月4日起，中國民航局多次發布熔斷指令，暫停美國、法國、加拿大等多個國家的入境航班，其中包括44班次美國赴華航班，涉及美聯航、美航、達美三家美國航空公司。

路透社稱，疫情之前，中美之間航班約為每周100多架班次，疫情期間降至每周約20班。

據民航局網站顯示，民航局的熔斷指令早在2021年4月28日便已發布，自2021年5月1日開始實施，一直沿用至今。入境航班是否取消，與航班入境后7天內統計的境外確診輸入病例直接掛鉤。入境航班確診人數達到5例，將引發熔斷措施。具體如下：

輸入病例5-9例，可從以下兩種限制運行的方式中自主選擇：

（1）航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班；

（2）控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班。

輸入病例10-29例：自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，并取消獎勵航班。如連續兩班確診旅客人數分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。

輸入病例超過30例：當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。

這一政策并不針對單一國家，也并不區分國內、國外航空公司。民航局1月21日發布的熔斷指令顯示，因入境航班上發現病例，民航局宣布暫停美國達美航空，伊拉克、加拿大航空公司，以及東方、南方航空公司等入境航班。

另一方面，奧密克戎席卷美國，疫情結束遠遠看不到盡頭，更有愈演愈烈之勢。截至1月22日凌晨，美國確診病例總數突破7000萬，新增病例突破88萬例，新增死亡病例也達到了驚人的4303例。全美因感染新冠死亡人數已超過86萬。1月10日，美國新增確診病例數甚至一度達到了驚人的148萬例，創造紀錄。

1月11日，美國白宮首席醫療顧問安東尼·福奇感嘆稱，奧密克戎毒株將在美國感染“幾乎每個人”。“很難處理現在發生的事情，因為美國大多數人都會感染新冠病毒。”

美國《時代》周刊也直言，在接種疫苗、檢疫隔離乃至佩戴口罩等問題上，拜登政府缺乏協調的狀況“令人感到困惑和焦慮”。這不僅導致病例激增，“醫院被洪水般的疫情淹沒”，還分散了拜登在國內其他議程上的精力。

美國國內疫情失控導致大規模航班取消，但美國政府并未反思防疫不嚴問題，而是揚言采取回應措施。據路透社13日報道，美國運輸部（USDOT）的一位發言人聲稱“中國的行動不符合美中航空運輸協議規定的義務”，“保留采取適當監管措施的權利”。去年底，美國達美航空一架飛往上海的航班因自身原因中途返航，也曾將此事無理怪在中國的防疫政策上。

去年8月，外交部發言人華春瑩便已回應熔斷措施：“眾所周知，國際定期客運航班熔斷/熔控措施是降低疫情跨境傳播風險的重要舉措，該措施對中外航空公司一視同仁，公平公開。在中美航線上，中國國內的國航、東航等航空公司都曾熔斷過，對于沒有觸發熔斷條件的航空公司，中方從未實施該措施。”

去年12月，外交部發言人趙立堅在回應達美航空返航時也曾表示：“近期美國各航空公司人手緊缺問題突出，機組人員畏懼疫情下出勤情況時有發生，這導致美國國內和國際航班大面積取消。中國駐美使領館正在與有關航司溝通，積極了解具體技術問題，并探討解決方案，以避免類似事件再次發生。”

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