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【文/觀察者網 夏雨】

8月16日，拜登政府簽署了總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，為電動車提供了7500美元/輛的稅收抵免，美媒認為法案的意圖在于將中國排除在美國電動車產業的供應鏈之外。 但是，這一做法同樣給韓國電動車與動力電池行業造成打擊。

據彭博社9月2日報道，首爾一名高級官員表示，韓國將這一新規則視為“背叛”，“可能會感覺像被人從背后刺了一刀”，這有可能導致韓美這一親密盟友之間的經濟和安全合作復雜化。

彭博社報道截圖

韓國電動汽車喪失價格優勢

根據拜登政府在16日簽署的《通脹削減法案》，美國政府將向購買二手電動汽車的本國消費者提供4000美元的稅收抵免，向購買新電動汽車的消費者提供7500美元稅收抵免。但享受兩項補貼的前提是——“消費者購買的電動汽車須在北美組裝且從與美國簽署自由貿易協定 (FTA) 的國家采購超過一定比例的電池材料或零部件”。

由于現代等韓國主要品牌在美國沒有電動汽車工廠，該規定將使這些韓國企業處于不利地位。

雖然現代集團有在佐治亞州投資的建廠的計劃，但工廠預計要到2025年完工，而且新廠主要生產的是GV70、EV9等車型，這就意味著Ioniq 5等主力車型在相當一段時間里都無法享受美國政府的購車補貼。

這下，拜登政府的新規可以說是給正積極攻略美國市場的韓國車企硬生生踩下了剎車。

因為在這之前，韓國電動車在美國市場頗有斬獲。今年上半年，現代集團在美國電動車市場的占有率（9%）僅次于特斯拉（70%）。截至7月，現代集團已向美國出口約40000輛電動車。8月18日，美國汽車雜志《汽車與駕駛員》更是將現代的Ioniq 5列為20款頂級電動車中性能評分最高的一款。

圖源：路透社

韓國車進軍美國市場靠什么？當然是性價比。《汽車與駕駛員》雜志主編在談到為什么給Ioniq 5的評分最高時稱：“與昂貴得多的電動車相比，Ioniq 5 在性能、續航里程和充電速度方面對買家很有吸引力。”

可如今隨著新規的頒布，美國消費者想買一輛韓國車得多花7500美元，極大地抵消了韓國車的性價比優勢。

《朝鮮日報》就指出，Ioniq 5在美國的售價是40000美元，福特有款性能與其相似的Mustang Mach E售價為44000美元。本來現代有價格優勢，可現在福特有了補貼，實際售價為36500美元。報道還稱，等到明年，美國電動車巨頭特斯拉也將享受補貼，其市場優勢地位會更加穩固。

同樣受新規打擊的還有韓國另一大主力產業——動力電池。

《朝鮮日報》稱，根據《通脹削減法案》，從明年起一款電動車若想拿到7500美元補貼中的一半，那么其動力電池核心材料（鋰或鎳等）必須來自美國或與美國簽署自由貿易協定（FTA）的國家；若想拿到另一半，那么其所用動力電池的主要零部件（正負極材料等）產自北美的比例至少要達到50%。

另外，中國的電池組件從2024年起將被全面禁用，中國的礦物原材料從2025年起將被全面禁用。

這樣一個要求別說是對韓國車企，就算對美國車企來講都很難做到。《時代》雜志就指出，當前絕大多數礦物、組件和電池都來自中國。

而韓國動力電池企業對中國原材料的依賴程度更高。根據韓國際貿易協會18日發布的《對華貿易近期逆差診斷》，今年上半年，韓國從中國進口的動力電池關鍵原材料——氫氧化鋰增長了404%，目前韓國有83.2%的氫氧化鋰進口要依賴中國。

現代 IONIQ 6 電動汽車概念車 圖源：路透社

韓國官員：韓國可能會感覺像被人從背后刺了一刀

對此，該官員說，韓國尹錫悅政府認為，在韓國公司宣布在美國的一系列投資計劃后，美國采取這項措施是不公平的。該官員還透露，雖然首爾尚未決定將在這個問題上的合作與對美經濟議程上的其他項目聯系起來，但不排除這種可能。

彭博社稱，由于韓國是所謂的“印太經濟框架”和“芯片四方聯盟”等倡議的關鍵，韓美在該問題上的摩擦有可能危及拜登“建立更緊密的合作伙伴網絡以對抗中國日益增長的影響力”的努力。該問題已經給尹錫悅的競選承諾——在經濟和安全方面加強與美國關系——蒙上了陰影。

美國《通脹削減法案》還導致分裂嚴重的韓國國會罕見達成一項協議。當地時間1日，韓國國會通過一項涉及美國《通脹削減法》的決議案，敦促美方基于韓美自貿協定向韓產電動汽車提供與北美汽車同等的稅收優惠。決議案還要求韓政府繼續同美方進行協商，爭取讓韓產汽車享受與北美汽車同等的稅制優惠，以免喪失市場競爭力。

9月1日，韓國國會通過了一項涉美國《通脹削減法》的決議案，敦促美方基于韓美自貿協定為韓產汽車提供與北美汽車同等的稅制優惠。 圖源：韓聯社