久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

“政客新聞網”歐洲版還點出了西方在基建方面所遇到的另一困境，對于拜登和馮德萊恩而言，一個令人擔憂的跡象是，很少有發展中國家表現出想同西方一起對抗“一帶一路”的強烈意愿。在G20峰會期間的基建會議上，同拜登和馮德萊恩同臺的發展中國家領導人除了印度總理莫迪之外，只有印尼總統佐科，但需要注意的是，佐科的身份是今年G20峰會的東道主。

2014年，佐科就任印尼總統后，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席APEC峰會的間隙乘坐了京津城際高鐵，高速、安全、舒適的中國高鐵給他留下了深刻印象。他當即決定，印尼也要修建自己的高鐵。

在印尼西爪哇省萬隆市，一列高鐵動車組正在雅萬高鐵試驗段進行熱滑試驗（2022年11月9日無人機攝，新華社）

而如今，中印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行已取得圓滿成功。作為中國高鐵走出國門的“第一單”，雅萬高鐵無論對印尼還是中國都意義非凡。

對中國而言，雅萬高鐵對于中國高鐵走向世界具有重要的示范意義，它對于擴大中國高鐵的國際影響、穩定產業鏈供應鏈合作，都具有深遠意義。對印尼而言，雅萬高鐵最直接的作用就是極大改善雅加達的交通擁堵和優化城際交通。

11月15日，臺灣社會活動人士雷倩在島內一檔電視節目中談及雅萬高鐵的話題時指出，這一項目令人感到興奮，不但是因為解決了當地交通落后的困局，其中的全要素“中國制造”也展現了中國大陸的基建實力。她表示，中印尼早在“鄭和下西洋”時期就已開展貿易，如今又在鐵路基礎建設上完成重要合作，相比之下，美國總是用意識形態做事。

雷倩分析稱，中國大陸為許多國家的基建提供資金和融資，更大范圍的《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）已涵蓋全球貿易的35%，該地區以后可用不受制美元波動的本幣結算，并建立起更大的基建互聯、數字互聯、科技互聯和金融互聯大板塊，這樣的板塊正是美國最為擔心的。

視頻截圖

“一帶一路”倡議，即絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，是中國政府于2013年倡議并主導的跨國經濟帶，其中推行了大量涉及公路、鐵路、橋梁和港口等方面的基礎設施項目，這些基建項目為推動沿線國家的經濟社會發展和民生改善發揮了重要作用。

但一段時間以來，中方的“一帶一路”倡議始終被部分西方國家和政客“污名化”和“妖魔化”，它們聲稱“一帶一路”是中國在經濟和政治等領域壓榨別國的工具，并稱中國在此計劃中對部分發展中國家設下了“債務陷阱”。

今年6月27日，當傳出G7將籌集6000億美元抗衡“一帶一路”倡議的消息時，中國外交部發言人趙立堅表示，已看到有關報道，G7國家還說中國的“一帶一路”造成了“債務陷阱”，所謂“一帶一路”造成“債務陷阱”完全是個偽命題。

趙立堅介紹，“一帶一路”倡議提出9年來，始終秉持共商共建共享原則，為有關國家人民帶來了實實在在的利益。據世界銀行測算，“一帶一路”框架下的交通基礎設施項目若全部得以實施，到2030年，每年將有望為全球產生1.6萬億美元收益，占全球GDP1.3%，其中90%由伙伴國分享，低收入和中低收入國家受益更多。2015至2030年間，760萬人將因此擺脫極端貧困，3200萬人擺脫中度貧困。

趙立堅指出，事實上，沒有任何一個“一帶一路”合作伙伴國家認可所謂“一帶一路”造成“債務陷阱”的說法。事實上，美國才是“債務陷阱”的真正制造者，美國擴張性貨幣政策、缺乏監管的金融創新、惡意做空等行徑，加劇發展中國家債務負擔，對有關國家落入“債務陷阱”更是難辭其咎。

關于G7提出的新倡議，趙立堅強調，中方始終歡迎一切促進全球基建的倡議。我們認為各類相關倡議不存在彼此取代的問題。我們反對打著基礎設施建設旗號推進地緣政治算計、抹黑污蔑“一帶一路”倡議的言行。

趙立堅表示，一年前，同樣是在七國集團峰會上，美方提出“重建更好世界”（B3W）倡議，承諾推進有別于“一帶一路”的全球基礎設施建設。不論是“重建更好世界”倡議，還是別的什么倡議，國際社會希望看到的是真金白銀和實實在在造福于民的項目。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。